Etiket: bisiklet fiyatları ucuz

Yayım tarihi

Bisiklet Markaları

Bisiklet Markaları

 

Bisiklet Markaları; Burada değineceğimiz konuyu. Ülkemizde satışı yapılan bisiklet markaları ile sınırlı tutacağız. Nasıl çalıştıklarını satış sonrasını, ürettikleri bisikletlerin kalitesi.uyguladığı fiyat politikaları ne kadar bisiklet ürettikleri ve yan markaları hepsine değineceğiz.

Bisiklet ülkemizde bir çok markanın olmasına karşın.Bu markaların ürettiği bisikletler aslında,üretim değil montajdır. Ana markalardan bahsediyorum. Bütün parçalar Asya çoğunlukla Çin den gelir. Bu fabrikalarda montajı yapılıp hazır hale getirilir. Sonrasında kendi logosunu yapıştırdıktan sonra piyasaya satışa çıkar.

     Bisiklet Markaları

Bisiklet Markaları; Şöyle bir dışarıdan gelen bisiklet parçalarını sayalım. Tüm vites sistemi. (Dişli zincir otomatikler  ve vites kolları.) Çin,Malezya,Singapur ve Kore üretilerek gelir. Fren sistemi disk,V-fren ve BMX fren ise (kollar fren ayakları teller,disk ve mekanizmaları) Çin,Hindistan,Pakistan,Bangladeş,Vietnam. Kaliteli olan mekanizmalar Singapur,Malezya ve Tayvan dan gelir. İç dış lastik ve jantlar ise yine aynı bu ülkelerden temin edilir. Bisikletin kadrosu ise tamamına  yakını Çin de üretilir. Ülkemize gelen bu parçalar birleştirilerek bisiklet haline getirilir. Bu tüm bisiklet üreten fabrikalar için geçerli .

Bisiklet Markaları; Yerli olarak ürettiğimiz bisiklet parçaları ise. Küçük ölçekteki iki lastik fabrikası bir kaç jant çember imalathanesi. Merdiven altı bisikletlerde kullanılan en ucuz ve kalitesiz, pedal,sele ve borusu,kadro,fren kolu, ön arka sepet çamurluk üretiliyor. Başkada bir üretim yok. Bu bizde bu teknoloji olmadığı anlamına gelmiyor. Bizde bir ürünü 10 liraya maliyeti varken. Asya ülkelerinden 4 liraya  ülkemize kadar nakliye dahil geliyor. Haliyle bu eşitsiz rekabette bisiklet parçası üretmek mantıklı olmuyor. Üretmeye çalışan ise yüksek maliyeti parçaya yansıttığından fiyat pahalı oluyor. Piyasada çok kısa barınıp işletmesini kapatıyor. Bisiklet sektörüne daha çok yatırım yapılmalı ve sektör büyümeli. Bunun içinde teşvik ve yatırım yapılmalı.

         Ümit Bisiklet

Bisiklet markası olarak,dört köklü marka var. Bunlar 1. Ümit bisiklet  2.Bianchi 3.Salcano 4. ise Kron  Birde  bu markaların bünyesinde yan markalar var. Bazıları kendi başına kendi ana markasını geçecek düzeye gelmiş. Mesela  Mosso  Ümit  bisikletin bir markası veya Carraro  Bianchi bisikletin markası. Bu bisiklet üreticilerinin imal ettiği bisikletler her daim sorunsuz kullanılabilir. Yurt içi bisiklet sektörünün lokomotifi sayılırlar. Satış sonrası da gelişmiş servis ağları ile yaygındır. Bisiklette arıza veya bir sorun karşısında garanti içi veya dışı ürettikleri bisiklete sahip çıkarlar ve sorunu çözerler.

Bu konuda bu dört marka harici diğer bisiklet üretici firmalar gerekli özeni göstermiyor anlamında değil .O firmalarda malının arkasındadır. Ama, Ümit,Bianchi,Salcano ve Kron bisikletlerinin yılların verdiği birikimle bu işte artık profesyonelce satış ve satış sonrasında en iyiler. Diğer bisiklet üretici firmalar. İzmir de bir kaç tane İstanbul da irili ufaklı onlarca birde Anadolu da yine bir kaç tane var. Bunlar arasından İstanbul da  Orbis bisiklet,İzmir de Transval bisiklet bu sektörde gelişim gösteren markalar. Servis ağlarını biraz daha güçlenirse yarışa onlarda dahil olur.

              Dağ  bisikletleri

Şimdi bu bisiklet markalarının altındaki yan markalara biraz daha detaylı bakalım. Ümit bisiklet Mosso, KTM  ve Coranna  markaları da bünyesinde barındırıyor. Mosso ve KTM  marka bisikletler daha çok üst segment  bisikletler.  daha çok profesyonel bisiklet sürücülerine hitap ediyor. Artı diğer markaların yanından en çok bisiklet üretimini gerçekleştiren firma. Yılda toplam da  ortalama 300 bin adet ile 360 bin adet arası bisiklet üretimi yapıyor. Adet miktarı çok olunca haliyle daha fazla parça adedi ile bisiklet maliyet düşüyor. Piyasadan daha ucuza kaliteli ürünleriyle satış yapabilen. Ümit bisiklet sektörün lideri durumunda .Yaklaşık fabrikasında 400 çalışanıyla İstanbul Hadımköy de faaliyet gösteriyor.

Gelelim Bianchi markasına.  Tüm modelleri orta sınıf ve üstü düşük model kalitesiz bir bir bisikleti yok.  Bir İtalyan markası köklü bir firma, Manisa da faaliyet gösteren üretim merkezi oldukça kapsamlı çalışıyor. Bisikletlerin kadroları fabrika içinde boya atölyelerinde en az üç kat boyandıktan sonra bekletilerek hazır hale getiriliyor. Bianchi marka bisiklet aldınız. Aradan 5 sene geçse de gövde boyaları ne soluyor nede paslanıyor. Bu konuda çok iyiler.  Satış sonrasında bir numara diyebilirim. Markanın bünyesindeki diğer markalar ise Carraro,Ghost, Whistle gibi kaliteli alüminyum bisikletleri bu markalar adında da  satışı yapılmakta.

              Kron  Bisiklet

Kron bisiklete geldiğimizde. Kadro ölçüsünü ilk uygulayan firma hep yenilikçi ve daha yüksek kaliteyi ilk uygulayanlardan bunu da üretikleri bisikletlerde hep görüyoruz. Yüksek teknoloji sistemleriyle dünyada yeni üretilen modelleri hep ilk olarak sunan firmadır. Kron marka bisiklet alan bir tüketici yıllarca sorunsuz bu ürünü kullanmakta. Kadro ve jant dizaynları bir yıl önceden aylarca üzerinde çalışılıp. (Renkler sticker  kadro yapısı.) Göze hoş gelen modelleriyle kaliteden de taviz vermeden. Profesyonel, yarı profesyonel ve ortanın üstü uygun bisiklet modelleriyle her cebe hitap etmekte. Fabrikası İstanbul Tuzlada olup değer markaları ise Scott, Tern, Marin  ve Geroni dir.

               Şehir Bisikleti

Bir diğer marka ise Salcano  dur. İç piyasada önemli markalardan biridir. Kaliteli ve orta sınıf bisikletleriyle kendinden söz ettiren bir markadır. Reklama iyi yatırım yapmasının meyvesini almıştır. Bisiklet üretim adedi olarak iyi durumdadır. Profesyonel ve yarı profesyonel modelleri  oldukça rağbet görmektedir. Fabrikası İstanbul dadır.

Şimdi arkadaşlar Avrupa ve Amerika dan gelen ithal  edilen bisiklet markaları var. Onun üzerinde, onları niye yazmadın diyebilirsiniz.  Hemen buna açıklık getirelim. Bu markalar Ülkemize  1000 adet ile en fazla 5000 adet arası satılıyor. Servis ağları çok zayıf  Bisikletler kaliteli üst sınıf bisiklet olabilir. Burada yılda  100 bin bisiklet üzeri satış yapan firmaları yazdım. Yalnız yılda bir milyon bisiklet satıldığını  düşünürsek  geneli  yansıtan bir yazı olmasını istediğim için bu markalara yer vermedim.

Yayım tarihi

Kocaeli Bisiklet Fiyatları

Bisiklet Fiyatları

Kocaeli Bisiklet Fiyatları ; Bu yazımızın konusu başlıkta olduğu gibi bisiklet fiyatları. Yine konumuzu yurt içi ile sınırlı tutacağız. Bir çok bisiklet üretici firma var. Her birininde  bünyesinde onlarca model var. Bu modeller tüketicinin boyu kilosu yaşı ve kullanım durumuna göre farklı farklı özelliklere sahip.

 Kocaeli Bisiklet Fiyatları;  Fiyatı etkileyen faktörleri  tek tek bakalım.  Burada bisikletin hidrolik disk fren ile V tipi arası ortalama 400 lira  disk olmasının farkı. Kilitlenebilir ön maşa ile amortisörlü maşa arasındaki fark 200 ile 400 lira arası fiyatı arttırıyor. Eğer kilitlenir ön maşa gidondan ayarlanabilir ise fiyatı 400 ile 600 lira arası arttırır. Bisiklet alüminyum gövde ise çelik kadroya göre fiyatı iki kadına çıkmaktadır. Ön Arka jantlar çift kat ise 80 lira yine fiyatı etkilemekte. Sele borusunun alüminyum olması ,pedalların alüminyum olması, gidon ve gidon boğazının alüminyum olması, Diş lastiklerin zıhlı olması fiyatı etkileyen faktörler. Devam edelim. 

              Fren kollarının plastik yerine alüminyum olması. Vites kollarının koldan vites yerine alttan üsten attırmalı olması. Bilyeli göbek sitemi yerine rulmanlı  sistemin olması ve normal sıradan vites sistemi yerine. Shımano vites sistemi olması bisiklette fiyatı artıran etkenler.

             Kocaeli Bisiklet Fiyatları

Kocaeli Bisiklet Fiyatları;  Çocuk bisikletinde devam edelim. Jantların demir yerine alüminyum  olması. Eski BMX  fren sistemi yerine V tipi fren olması. Zincir muhafazasının dişli üzerinde olmayıp ta tam korumalı olması. Gövdenin çelik yerine alüminyum  olması,ek olarak takviye tekerlerinin bulunması. Sele yükseltme kelepçesinin cıvata yerine mandallı olması, pedallarının bilyesiz yerine bilyeli olaması fiyatı arttıran faktörler. Aksesuardan devam edelim. Fazladan Çamurluk, ön sepet,zil,püskül, arka bagaj,jant kapakları,lastiklerin siyah yerine beyaz ve başka renk olması. Bisiklette her bir fazla parça fiyatı artıran etkenlerden biri.

             Kocaeli Bisiklet Fiyatları 

Kocaeli Bisiklet Fiyatları;  Şimdi bisiklette fiyatı etkileyen diğer faktörlere bakalım. İki bisiklet düşünün biri oturmuş bir marka,diğeri merdiven altı ikisininde aynı model bisikleti aynı kalitede yaptığını düşünün. (Bu sadece varsayım. Arada en az yarı yarıya kalite farkı vardır.)  Biri bisikleti imal ediyor. piyasaya sürüyor ne bisikletin montajı nede garantisiyle ilgileniyor. Satış sonrası yok. Köklü marka ise bisikleti üretiyor. Piyasaya sürüyor. Servisinde  tüketicinin bisikleti  ücretsiz kuruluyor. Bu maliyeti firma karşılıyor. Her hangi bir garanti içi arızada yine servis tarafından arıza giderilip fatura imalatçı firmaya kesiliyor. Garantisiz  ve garantili bisiklet arasındaki fark en fazla bisiklet başına 80 lirayı geçmez.

Bir bisiklet alacaksınız ve fiyat çok ucuz ise önce bu bisikletin garanti  belgesini sonrada servisini öğrenin. Bunlardan biri bile yoksa o bisikleti hiç bir şekilde almayın. Garantisiz bir ürün bana göre kusurlu bir ürün olarak ikinci el sınıfına girer. Sonrası yoktur. Nasıl ikinci el bisiklet alıyorsunuz. Bisikletin tüm arıza ve diğer sorumluluğu size ait ise bu alacağınız bisiklette aynı sayılır. Birde standart dışı parça kullanılmış ise bir arıza esnasında o parçayı bulmanız çok zor.

               Kocaeli Bisiklet Fiyatları

Kocaeli Bisiklet Fiyatları;  Her hangi bir marka vitesli, bisiklet  bisiklet alacaksınız. Yol,şehir,dağ fark etmez 21 vites ile 24 vites arası ortalama 250 ile 400 lira fiyat artıyor. Önce bunun nedeni daha sonra daha yüksek viteslerin fiyat artışında ki nedenlerine bakalım. 21 vites bisiklet normal 7 li arka dişli Shımano ve başka marka sırada yine o şekilde. Vites attırıcı zincir ve ön dişli vites kolları da  aynı basit koldan değiştirmeli oluyor. Bu sistem %90 bisiklette kullanılıyor. Tüm dünyada en çok imalata ve satışı yapılan sürümü bol bir sistem ve seri imalata çok olunca. Haliyle rekabet ve çok üretimden kaynaklanan parça fiyatı düşüyor. Bisiklet 24 vites olursa  arka göbek kaset ve mandallı oluyor. 8 li arka dişli geçmeli kaset ,zincir daha ince index bunun yanında vites değiştiricileri de daha üst model olmak zorunda. Sistem tam olarak uyum sağlasın diye. Birde vites kolları alttan üsten değişmeli sistem yani   sistem 21 vitese göre biraz değişiyor kalite artıyor.

Bu parçaları da üreten firma sayısı adet az olduğundan fiyat katlanıyor. 27 vites olduğunda bisiklet sadece arka dişli değişmiyor. Zincir dişliler inceliyor. Baskıya aşınmaya karşı metal kalitesi daha da arttırılıyor.  Yine vites kolları ve otomatik ler bir üst teknoloji ile üretiliyor.  Viteste tek bir uyumsuz parça sistemin çok kısa sürede aşınmasına neden olabilir. Mesela uyumsuz bir zincir ön arka dişliyi çok kısa sürede aşınmasına neden olur birde sürtünme sesi de gelir. Vites geçişleri uyumsuz daha sesli ise biliniz ki vites sisteminin parçalarının biri veya daha fazlası daha düşük vitesler için üretilmiş.

Tabi önce iyi bir ustaya vites ayarı yaptırdıktan sonra. 24 vites den 27 vitese çıktığınızda ortalama satın alacağınız bisikletin fiyatı 400 ile 600 lira bu nedenlerden dolayı artar. 27 vites den 30 vitese gelirseniz.Bir üst sisteme geçildiğinden 500 ile 1000 arası bisikletin satın alma değeri artar.

              Kocaeli Bisiklet Fiyatları

Kocaeli Bisiklet Fiyatları;  Bisiklet satın almak için araştırma yapıyorsunuz . Öncelikle yapılması gereken hangi tip  bisiklet alacağınızı bilmektir. Sonrasında bu bisikletin tüm özelliklere öğrenin. Aynı model bir çok markanın ürettiği bisikletlerle bu özellikleri kıyaslayın. Aynı veya yakın özelliklerde bisikletlerin arasındaki markadan kaynaklanan %50 varan fiyat farkı olduğunu göreceksiniz. Bu  durum üretici firmaların fiyat politikasından  çok  yıllık ürettikleri bisiklet adediyle ilgili. Bir firma aynı bisikleti yılda 100 bin adet üretiyor. Diğer firma ise 300 bin adet bisiklet üretiyor. Yüksek üretim yapan firma en az bisiklet üretim maliyetini %20 düşürür. Bu da o marka bisikletin piyasaya diğer markalardan  %20 ucuz bisiklet olarak sürüldüğünü gösterir. Kalite aynı ama fiyat  %20 ucuz.Bisiklet satın alırken araştırma  yapıyorsanız bunu da  dikkate alırsanız. Daha düşük miktara aynı özellikteki bisikleti alabilirsiniz.

               Kocaeli Bisiklet Fiyatları

Kocaeli Bisiklet Fiyatları; Yazımızı bitirirken aklıma takılan bir konudan da bahsetmek istiyorum. Şimdi katlanır bisiklet ile yol bisikletlerinin fiyatları çok yüksek. Bende bu sektörün 30 yıla yakın içindeyim. Biraz açalım konuyu yol bisikleti en basit olandan anlatıyım. Her kez anlaması için normal bir alüminyum gövdeli şehir bisikleti düşünün. 21 vites V fren fiyatı 1200 lira ortalama.Şehir bisikletini yol bisikletine çevirelim aralarındaki fiyat farkına bakalım.  Şuan bu  bisikletin daha ince jant lastik fiyat farkı 90 lira bunu şehir bisikletinin ön amortisörü farkı karşılıyor. Eğimli yarış gidonu ve üzerindeki sargı fark 50 lira vites fren kolu. Aynı anda fark 350 lira 80 lirada kadrodan kaynaklanan fark olsa. (Bana göre Şehir kadrosu ile yol kadrosu arasında fiyat farkı yok.)  Toplamda en fazla, en düşük model yol bisikletleri, 1400 lira olması gerekirken tüm üretici firmalar  ortalama  2300 lira satılıyor.

Katlanır bisiklet aynı bir gövdeden katlanıyor. Birde uzatmalı gidon boğazından. Katlanır pedal zaten 50-90 lira her yerde var. En düşük modelleri bile katlanır bisikletin 1300 ile 2200 arası bu miktarlar çok yüksek normalde daha düşük olmalı. Bana göre. Bence bunun nedeni üretim adedi. Üretici firmalar dağ bisikletini 100 adet üretiyorsa bu tip bisikletleri 2 adet üretiyor. Bu durumda ise otomatik olarak  fiyata yansıyor.  Yani diğerlerine göre az talep olan bisikletin fiyatı artıyor.

Yayım tarihi

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans; Arkadaşlar öncelikle bisiklet kullanımın da ,doğru viteste  kullanmak ,hayati bir önem taşıyor. Vitesi hangi yolda nasıl kullanacağınızı bilmiyorsanız. İsterse dünyanın en kaliteli en pahalı bisikletini satın alın boş,vitessiz bir bisiklet bile sizi geçer gider. (yakında bir boşlukta bu yazımı  da tamamlayıp sizi vites ,bisiklette  ne kadar önemli bilgilendireceğim )Burada bilinen hatalı vites kullanımı kurallarını %80 yok sayıp en yüksek performans ve daha uzun ömürlü bisikletin vites sistemin de  hiç kimsenin bilmediği puf noktalardan bahsedeceğim detaylı bir şekilde.

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans ;Evet arkadaşlar bisikletiniz var ,ara ara kullanıyorsunuz,ve artık daha yoğun kullanmak istiyorsunuz.Ama istenilen performans yok ya pedal çok ağır dizlerinizi ağrıtıp çok güç uygulamanız gerekiyor yada hep boşta gibi pedal çeviriyorsunuz ama bisiklet gitmiyor her kez sizi geçiyor.İşte burada ben devreye giriyorum ve buradaki problemleri en anlaşılır şekilde anlatmaya çalışıyorum .

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans ; Kuralları vites kullanımıyla ilgili  biraz lehimize çevirelim ve bazı detayları esnetelim   ;Bu size çok fazla bir şey kaybettirmez.Senede bir ön vites değiştiricisi  değiştiriyorsunuz  bunun maliyeti en fazla 20-50 TL  arası çapraz vites kullanmak sorununu küçük bir maliyetle çözdük ,şimdi >arka vites değiştirici ön arka dişli ve zincir bu tarzda kullanıldığında en az üç sene çok rahat kullanılabilir. Burada istediğimiz  bisikletimiz den alacağımız yüksek performans gidişi <ön dişli tüm eğim %6 kadarki yani hafif tatlı mehil de dahil olmak üzere  sürüş esnasında 3. dişli yani ayna kol dişli hep en büyükte olarak .Rampa eğimi artıkça ,baktınız pedal ağırlaşıyor ve hızınız düşmeye başladığında ,kullanacağınız tek vites sağ taraftaki vites kolu olmalı ,pedal ağırlaştıkça dişliyi büyütün ,ama tek tek ayağınızda o aynı uyguladığınız güç temposunu yakalayana kadar >Burada önemli olan pedala uyguladığınız güç hep aynı olmalı ister dik bayır çıkın ister dik rampa inin hep aynı oranda güç uygulamalısınız.

  Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek

Bisikletin ön dişlisi en büyükte ise 3 sıfır önde başlarsınız zaten <Hızınızı aldınız bir kaç KM  aynı güzergah ilerliyorsunuz .Ön dişli daima en büyük dişli de yani  üçüncü  viteste arka vites  ise hep ufak dişlilerde olmalı >Baktınız en ufak dişli mesela 8 viteste pedal sertliği ağır 7. viteste kullanın buda mı sert 6. viteste devam edin<>  Ön dişli  en büyük viteste de olsa arka vitesi 1. dişliye yani en büyük dişliye alabilirsiniz .Zaten yol sürekli rampa olmadığından  çok uzun mesafe tam çaprazda kullanmadığınız dan gerektiğinde performansı düşürmemek için gerektiğinde ön ve arka dişli en büyük aynı anda 3–1 viteste olabilir.  bunda hiç bir sakında yok tam çapraz olsa da bunun yılda  en fazla 50 TL bir masrafı olur ön vites otomatiğini değiştirirsin olur biter ,size bu küçük miktar için bir yıl boyunca vitesleri çapraz kullanmayayım düşüncesi mantıklı mı <bence değil ,yüksek performans ve daha az pedal gücü kullanarak sizi geçip giden bir çok bisikletli veya  arkadaşın .yanında şimdi uygulayacağınız bu sistemle daha az enerji ile daha çok performans sağlayabilirsiniz.

    Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans  ;Arkadaşlar yaşım 40 bisiklet kullanmaya biraz geç başladık çocukluğumuzun başlangıcında  bisikletimiz olmadı anca 10  yaşının biraz üstünde bisikletim oldu oda kardeşimle ortak olarak kullanıyordum vitessiz bir bisiklet vitesli bir bisiklete anca 15 yaşlarımda kavuşabildim .Yani 25 senedir vitesli bisiklet kullanırım .O zaman  dan bu yana benim kullandığım bisikletin ön dişlisi hep en büyükte ve arka vitesi kullanırım <En  hızlı bisiklet ile kalkışlar ön en büyük dişli arka da en büyük dişli de balık gibi fırlıyor sun bisiklet ile her 3 saniyede bir dişli düşür 8 dişli varsa 21 saniye sonra hızına bir bak,orta halli bir bisiklet de olsa en az 40 KM  varabilirsin ben defalarca denedim belki bin kez <Burada hızdan bahsettik hız tehlikedir  ama sadece trafiğe kapalı alanlarda bir deneyin ,ön dişliyi orta veya en küçük dişliye alırsan düz yol veya tatlı rampa o bisiklete hiç binme daha iyi bu sana işkence gibi gelir <bu anlattıklarımı dünyanın tüm bisiklet ile ilgili sitelerini dolaş araştır bulamazsın .Kapitalist sistem üretilen bir ürünün satılması için ,tüketim toplumunu oluşturur .Her bir yazı -her bir konu -her bir bilgilendirme sadece para kazanmak için üretilmiş bir satış politikası  ;Burada benim her hangi bir beklentim yok sadece bilgilerimin bir bölümünü paylaşıyorum.

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans ; Şimdi arkadaşlar bisikletiniz var ve size bir çok açıdan konforsuz düşük ve yetersiz geliyor .Önce lastik havalarının tam olmasını sağlayın,sonra ön arka tekeri çevirin bisikleti kaldırarak boşta teker frenlere sürtüp duruyorsa sıkıntı,eğer hız kesmeden dönüyorsa güzel şimdi geldi sele ayarına ,sele bel mesafesine getirin yani pantolonun kemer mesafesi selenin üst tarafını eşitleyin ,diğer yazılan ayrıntılara hiç takılmayın .Gidon ise orta sınıf bisikletlerde en üst duruma getirin<>Bisikletiniz alüminyum ise muhtemelen sabit ve yükselmez ek yükseltici aparat  ile o sorunu  da çözdünüz .Bunlar daha iyi daha rahat ve performans için detaylar .şimdi geldik vites kullanımına yukarıdaki sistemi hiç düşünmeden deneyin .Ön dişli vites yani ayna kol hep en büyükte pedala uyguladığınız güç hep aynı olmalı bayır ,rampa düz yol ,rampa inişlerde dahil ,aynı güç ,şartlara göre farklı hızlar ama en yüksek performans en rahat  bisiklet sürüşü .

           Vites Geçişlerinde Pedala Uygulanan Güç Azaltılmalı

Vitesi   Burada sistemini en yüksek  performanssa ulaştınız ve her şey yolun da  gözükebilir ? Yalnız burada uyulması  gereken diğer hepsinden önemli bir durum var  oda vites geçiş esnasında hiç bir surette pedala güç uygulanmamalıdır.Vitese geçtikten sonra ,gücünün 5 katı güç uygula sanda  vites sistemine hiç bir hasar veremezsin ama  vites geçiş yaparken pedala abanır san  ön arka vites değiştiricileri zincir arka ve ön dişli hazar görebilir. Yani vites geçiş esnasında  pedala uygulayacağınız  gücü %70 azaltmak gerekir <Bu uygulandığı taktirde yıllarca vites ile bir arıza yaşamanız mümkün olmaz ,sadece  bisikleti sürekli kullanıyorsan senede  en az bir kez vites iç dış tellerini değiştirmen yeterli olacaktır.

       Bayır Çıkarken Vites Kullanımı

Şimdi geldik orta dik rampa çıkarken vitesin konumu ;Bisiklet ile bayır çıkarken ön vites dişlisi çoğunlukla orta dişli de olmalı yine kullanacağınız  vites sağ taraftaki arka vites olmalı ,baktınız pedal iyice ağırlaşıyor o zaman ön vites dişlisini en ufak olana yani 1. vitesi kullanmalısınız. Burada yine rampa esnasında dişlilere ve vites değiştiricileri ne, pedala fazladan güç uygulama sanda   bu sisteme fazladan yük biner.Bayır çıkarken hiç bir şekilde tam rampanın ortasında vites değiştirilmez.Bunun rampanın başlangıcında  yapılmalıdır.O rampayı hangi viteste çıkılacağını bir kaç kere tecrübe edip tam vites bulunmalıdır. Ama baktınız ve vites değişimi bir mecburiyet oldu ise yine çok kısa bir anda pedala uygulan çevirme gücünü vites geçene kadar azaltın sonrasında vites değişip zincir dişliye tam oturduğunda pedala istediğiniz kadar obanın bir şey olmaz,ama vites geçiş esnasında bu dediğim uygulanmazsa ilkinde olmasa da bir kaç kere vites geçiş esnasında pedala abanmak o an hangi  vitesi değiştiriyorsanız ,ön veya arka vites otomatiği yamulur ve kullanılmaz hale gelir.

Son olarak arka ruble dişli de tek bir dişli

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans ;Son olarak arka ruble dişli de tek bir dişli de özellikle en küçük olan iki  dişli yani arka sekizli dişli varsa 8 ve 7 dişliyi sabit  bir sekil de çok uzun bir süre(mesela bir kaç ay) kullanmayın diş sayısı az olduğundan çok kısa sürede aşınır ve zincir dişliden  atmaya başlar ve dişlinin değişimi gerekir.Ön ayna dişli de ise en ufak dişli yani 1. vites çok kullanıldığında oda çok kısa sürede aşınır ve ömrünü tamamlar,ön dişli önemli zincir dişliden aşınmadan dolayı sıyırıp içe doğru atarsa ya pedal kitler vaya pedal boşa çıkar buda sizin düşmenize neden olabilir. Bu yazılanları bisiklette uygulamak için iyi bir servise vites ayarlarını tam olarak yaptırınız.Bunun yanında zincir dişli ve vites otomatik sistemini  ayda biri geçmemek koşuluyla 10 numara makine yağıyla yağlayınız.

 

Yayım tarihi

Kocaeli Profesyonel Bisikletler

Profesyonel Bisikletler

     Kocaeli Profesyonel Bisikletler; Bu tip bisiklet normal sıradan bir orta halli her kezin kullandığı. Kolay satın alınabilen bir bisikletten en az 15 ile 50 kat daha pahalıdır. Peki neden bu kadar pahalı sonuçta ikisi de iki teker, ikisinin de zinciri freni vitesi var aradaki fark nereden kaynaklanıyor. Burada çok fazla detaya girmeden yüzeysel bir anlatımla sizlere bunu anlatmaya çalışacağım. Çünkü yüzlerce farklı markalı bisiklet ve bu bisikletlerin üzerindeki binlerce donanım parçası var. Biraz kafa karıştırıcı ,benim bile bilmediğim sistemler,ya yeni üretim aşamasın da yada test aşamasında.

Sürekli bir gelişim ve teknoloji ve rekabet için de ,diğer sektörlerde de olduğu gibi bu sektörü de aynı. Daha hafif, daha dayanıklı ve daha uzun ömürlüdür. Daha üst kullanıcı hitap etmek ,bu sayede daha fazla para kazanmak, maksat budur.

Kocaeli Profesyonel Bisikletler

Bu tip profesyonel ürünlerin seri imalatının olmaması.  Belli bir sayıda ve kalite de üretilme zorunluluğu. Hem bir parçası gerektiğin de bulunmasını zorlaştırıyor. Hemde fiyatını her parça için ona katlıyor. Mesela bisikletin ön amortisörünü ele alalım. Sıradan normal bir ön amortisör 50 tl sadece içinde yay var. Başkada bir şey yok, hidrolik kilitli ön maşa ise 250 tl den başlıyor. Ama havalı kilitli ön amortisör ise bu profesyonele giriyor. 2500 tl den başlıyor. Bu farkın nedeni 50 tl lik maşa Çin de belki on milyon adet üretiliyor. Seri imalat 250 tl lik ön maşa bir milyon adet üretildiğini var sayarsak maliyet biraz arttı. 2500 tl ön maşa ise en fazla on bin adet üretilir. Aslında 500 tl üzerinde olmaması gereken, bu bisiklet ön maşası 2500 tl ye satın alıyorsunuz. Onuda her yerde bulamazsınız.

Yine bu sektörde sadece büyük firmalardan sayısı bir kaçı geçmeyen firmalar dan temin edebilirsiniz. Bazende o ürünü hiç iç piyasa da bulamazsınız. Ancak ve ancak yurt dışından getirtmeniz de gerekebilir.

Kocaeli Profesyonel Bisikletler

Kocaeli Profesyonel Bisikletler; Yani  arızalı bir bisikletlerimiz  var. Biri sıradan olsun , diğeri ise profesyonel bir bisiklet olsun, her zaman satışı yapılıp ta çok miktarda piyasada bulunan bir ürün. Her dağim parçaları çok rahat ve ucuz bir şekilde bulursunuz. Ama 20 bin liraya aldığınız bir bisikleti ne parçasını doğru dürüst bulabilirsiniz. Nede ucuza arka vites değiştirici den biraz bahsedelim. 20 tl sırada tüm bisikletlerde bulunan vites otomatiği,bunun ömrünü kullanıcı belirliyor. Vitesi kurallara göre kullanırsa yıllarca bozulmadan çalışır,ama hatalı kullanırsa kısa sürede dağılır. 500 liraya aldığınız vites otomatiği de aynı kural onda da geçerlidir. Arada ki kalite farkı vites geçişleri biraz daha rahat ve sessiz. Birde kullanılan metal biraz daha hafif ve kaliteli. İki otomatik arasında 25 kat fiyat farkı var. Bence değer mi bu farka derseniz kesinlikle değmez. Sonuçta ikisi de aynı işi yapıyor ve hatalı vites kullanımın da ikisi de kullanılmaz hale geliyor.

                                              Kocaeli Profesyonel Bisikletler

Kocaeli Profesyonel Bisikletler; Paranız çok ve eş,dost ve çevreniz den ,farkı ve kaliteyi ortaya koymak istiyorsunuz. Profesyonel bir bisiklet arıyorsunuz. (Tabi burada spor olarak  profesyonel olarak bu işin içinde olan arkadaşlar ,her dağim daha üst bisiklet ihtiyacın da olmaları gerekir. Basit bir bisikletle yarış veya turnuva olmaz.) Bence tavsiyem başlangıç seviyesinden biraz üstü bir ürünle başlamanız.  Seviye seviye bisikletinizi  daha üst modellerle çıkmanızdır. Siz öyle yapmak istemiyorsunuz ve 10 bin lira ve üstü bisiklet bakıyorum diyorsanız. Yol,dağ veya şehir bisikleti ,öncelikle 30 vites ve üzeri olmalı. Ağırlığı 9 KG ve altında olmalı ,gövdesi ise karbon metalden olması gerekir. Amortisörler havalı gidondan kilitlenir olması gerekir.

                                       Amatör olmayan Bisikletler

Bu sektör de çeşitli ürün bulmak mümkün önemli olan bisikleti ne amaç ile kullandığınız. Çoğu 27.5 – 29 inç dağ ,28 inç şehir ve yol bisikletleri. Bazı katlanır modellerde olup seçenek olarak çok fazla olması biraz kafa karıştırsa da bu ürünleri görerek test ederek almanız.  Her zaman lehinize  olacaktır. Ne kadar para o kadar dayanıklılık diye bir şey yoktur. Mesela yol bisikleti fiyat arttıkça ürünün ağırlığı azalır.Bir kaç ek donanın eklenir fakat bisiklet daha narin ve dayanıksız olur. Bir düşme kaza esnasında bisiklet paramparça  bile olabilir. Çünkü hafif olsun diye karbon gövde, ön maşa ,gidon, gidon boğazı,hafif olması için sayısı yarı yarı ya azaltılmıştır.  Jant telleri ve kağıt gibi inceltilmiş iç dış lastikler hepsi dayanıksız dır. Ama hafiftir ve pahalı ürünlerdir.

                                                            Kocaeli Profesyonel Bisikletler

Olaylara hep olumsuz yönden baktık Hep. Ama bir bisikleti satın aldıktan sonra değil, satın almadan önce biraz da olsa bilgi sahibi olmanızdır.  Böyle yazma gereği duyuyorum bir ürün pahalıdır iyidir diye bir durum olamaz. Biraz daha devam edelim ve yazımızı sonlandıralım. On bin lira ve üstü her hangi bir model bir bisikletiniz var diyelim. Bu bisikletin orta pedal göbeği (buna krank dişli göbeği diyorlar bazıları ) ses geldiğini var sayalım. Bu sistemi sökmek için donanımlı bir servis gerekir. Normal bir bisikletçide bu göbeği sökecek aparatları  olma ihtimali olmaz.  Fren vites ayarları da çok hassas olduğundan yıllarca bu işte ter döken bir usta bulmanız gerekir. Tam bir ayarda olsun. Akort ayarlarına gelince,ben 27 senedir bu sektörün içindeyim. Öyle bir jant yapmışlar ki. Çift kat jantın yanak ile göbeğe doğru uzunluğu 10 santim.  Biraz sert darbede düzelme ihtimali yok. Haydi yenisini almak zorundasın. Jant tellerini ise bazı modellerde sanki presle ezmişler yana doğru genişlemiş akort yapmak için iki ayrı anahtar lazım. Bir kaç profesyonel servis dışında bu işlemi yaptırman imkansız. Yani bu tip bisikletleri bir arıza esnasında tamir yaptırma olanağın kısıtlı. Zorda  olsa 10 kat para ödeyip o yedek parçayı bulsan, da ek aparatları bulunan deneyimli bir uzman servis bulman zor.

Yayım tarihi

Kocaeli de Bisiklet satın alırken doğru marka ve model seçimi ve ucuz bisikletin dezavantajı

Bisiklet satın alırken doğru marka ve model seçimi ve ucuz bisikletin dezavantajı

Kocaeli de Bisiklet satın alırken doğru marka ve model seçimi ve ucuz bisikletin dezavantajı; Öncelikle tekrar merhaba, burada ki maksat  bisiklet kullanıcılarını biraz olsun bilinçlendirmek.  Bisiklet satın akmak isteyen arkadaşları da daha mantıklı bir seçim yapmasını sağlamaktır. Herkesin kendisine göre bir bütçesi var. Buna göre hareket etmeliyiz. Ama burada ki bisikleti ne amaçla kullandığınızdır.

Şöyle başlayalım yeni bir bisiklet satın almayı düşünüyorsunuz. İnternet üzerinden araştırma yapıyorsunuz.Yüzlerce fiyat , model jant ve kadro ölçüleri görünce kafanız iyice karışıyor ne yapacağınızı bilemeyip hiç. Size fiyat ve ölçü olarak uygun olmayan bir bisikleti almışsınız. Daha önceki yazılarımda boy ve kilo ağırlıklarına göre bisiklet ölçülerini yazmıştım. Burada da biraz daha detaya inerek anlatmaya çalışacağım.

Kocaeli de Bisiklet satın alırken doğru marka ve model seçimi ve ucuz bisikletin dezavantajı

Kocaeli de Bisiklet satın alırken doğru marka ve model seçimi ve ucuz bisikletin dezavantajı; Bisiklet satışı için özel günler vardır. Bu özel günlerde her kez bisiklet satar, marketler,mobilyacılar,oyuncakçılar bisiklet ile bilgisi olmayan her kez bisiklet satar. Bu 23 nisan,19 mayıs ve okulların kapanması olan karne haftası ,büyük indirim yapılır. Bisikletlere ,%80 ‘i merdiven altı garantisiz ,kısa süreler içinde satışı yapıldığından  denetimsiz,emniyetsiz,kullanıcının sağlığını da tehlikeye atabilecek en ucuz malzemeden yapılmıştır. Bu tip bisikletler %40 kadar piyasadan ucuz alındığında tüketici kar elde ettiğini zannederken aslında yanılıyor. Normal orta kalite bir bisikleti ortalama (kullanıma göre)3-5 yıl kullanılır. Bu tip merdiven altı bisikletleri bir kaç ay içinde ömrünü tamamlayıp kullanılmaz  hale geliyor ve çöpe gidiyor. Tüketici aslında zarar etmiş oluyor.

         Kocaeli de Bisiklet satın alırken doğru marka ve model seçimi ve ucuz bisikletin dezavantajı

Bisiklet satın alırken doğru marka ve model seçimi ve ucuz bisikletin dezavantajı; Tercihi edeceğiniz ürünün markası çok önemli. Bazı markalar var. Bisiklet %40-50 hatta %100 daha pahalı üzerindeki  komponent aynı olmasına rağmen sadece markasını fiyata yansıtıyor. Burada en kapsamlı,uygun,kalite yüzlerce modeli olan ve her cebe itap eden markalar  Ümit bisiklet ,Mosso ve Kron dur. Bu firmalarda ek olarak fazladan marka parası yoktur.Markanın modelinin donanımı neyse ona göre ücretlendiriliyor. Mesela Ümit bisikletin ön arka amortisörlü modeli 700 tl iken ,daha düşük donanımda olan başka bir marka.(İsmini vermeyeceğim).Bir bisiklet 750 tl fiyat biçiyor.Normalde 400 tl lik bir ürün daha fazla etmez. Bu fark marka dan kaynaklanıyor. Daha fazla tanınmış olması ve bunu ranta çevirmesi burada tüketici biraz daha bilinçlenmesi gerekir.

Kocaeli de Bisiklet satın alırken doğru marka ve model seçimi ve ucuz bisikletin dezavantajı; Markayı belirlediğimizi var sayalım. Sıra geldi bize model seçimine ve fazlada cebimizi yakmasın tabi. Model olarak ta piyasada en çok tutulan hem de en dayanıklı  masrafı az, satın alınması daha kolay dağ bisikletleri seçebilirsiniz. Uzun mesafelerde kullanacaksanız, ince yol lastiği ile lastikleri değiştirmeniz yeterli olacaktır. Çoğu parçaları ucuz ve bütçeye uygundur.

Kocaeli de Bisiklet satın alırken doğru marka ve model seçimi ve ucuz bisikletin dezavantajı

Ben bisiklet alacak olsam. Yeni kullanıcı da olsam, 1400 tl gibi bir miktarda şehir bisikleti alırdım. Mağazamızda bisiklet almak isteyen arkadaşlar ,İnternet üzerinden araştırmalarını yapıp öyle gelirler eğer bisikleti kendilerine alacaklarsa; fakat edindikleri bu bilgiler %70 gereksiz ve aslında boş bilgidir. her kez bilgili olanda, olmayan da bir şeyler yazar. Kapitalizm işte,sonuç bu İnternet de bulunan boş bilgiler. Kısa bir yaşanmış bilgi anlatayım.

Kocaeli de Bisiklet satın alırken doğru marka ve model seçimi ve ucuz bisikletin dezavantajı

İki müşteri geldi karı koca. Birer bisiklet satın almak için aylardır bisiklet ile ilgili bilgi edinmişler. Fakat kafaları çok karışmış, bay 190 cm boyunda yaklaşık 95 kg 28 jant şehir bisikleti düşündüğünü söyledi. 22 inç veya 20 inç kadro boylu, ben direkt kadro boyunun yüksek geleceğini söyledim. İnanmadı ,bizzat bisikletleri çıkartarak test etti ve yüksek geldiğini oda gördü ve şaşırdı neden sizce? Hemen anlatayım .Hafiften kilolu ve ayak boyu kısa,belden yukarısı  daha uzun hiç böyle bir şey duydunuz mu? Kilo ve ayak boyu kadro ölçülerini tamamen değiştirir. 18 inç 28 jant bisikleti denedi ve tam onun ölçülerinde olduğunu gördü. Kararını verdi.  ”Gerçekten dedi boşuna o kadar araştırma yapmışız”. Hanımı bayan 167 boyunda biraz zayıf yapılı ve oda 16 inç kadro boylu yine şehir bisikleti düşündüğünü söyledi. Ben yine 18 inç alacağını söyleyince, kocası nasıl olur ben 190 hanım 167 deyince iki bisikleti de çıkarttım. Yine 28 jant 18 inç kadro yüksekliğinde ki bisiklet ona daha uygun olduğunu gördü. Bunun anlamı şu kadro ölçüleri öncelikle kullanıcının kilosuna, bacak ,gövde, kol hatta omuz yapısına göre değişir. Ondan dolayı bizzat bisikleti uygunluğunu test etmeden bisiklet almayın.

Kocaeli de Bisiklet satın alırken doğru marka ve model seçimi ve ucuz bisikletin dezavantajı

Yüz kilonun üzerinde iseniz mandallı teker milli bisiklet almayın. Darbelere göre daha hassas olduğundan hem teker sola doğru kayar. Mil yamulur veya kırılır ,size hep masraf çıkarır.Tercihi edeceğiniz ,sistem hangi tip bisiklet olursa olsun rulmanlı somun teker sistemidir.

Kocaeli de Bisiklet satın alırken doğru marka ve model seçimi ve ucuz bisikletin dezavantajı

Burada ana tema; Bisiklet biraz ucuz ise kar yapıldığını düşünmeyin.Tabi çok pahalı bir bisiklet almaya da bence gerek yok. Hem parçaları daha pahalı hemde biraz narın olurlar. Merdiven altı bisikletlerden uzak durmak gerekir. Ne parçaları bulunur ne bir sevisi olmadığından garantiden yararlanılmaz. Çocuğunuza bisiklet almak istediğinizde. (diğer yazılarımda detaylıca yazdım) bence yüzlerce ürünüyle en uygun ve kaliteli ,markasıyla,Ümit bisiklet benin bir numaralı tercihimdir. Ümit Taşpınar

Yayım tarihi

Kocaeli de Bisiklet kullanımında Kask ve Eldivenin Önemi

Bisiklet kullanımında Kask ve Eldivenin önemi

 Kocaeli de Bisiklet kullanımında Kask ve Eldivenin Önemi; Şimdi arkadaşlar bisiklet kullanırken bazı, güvenliğiniz için gerekli olan bazı.Gereksiz gibi görünen ama hayatı konumda olan. Her hangi bir kaza veya düşme esnasında sizi koruyacak aksamların en önemlilerin başında kask geliyor.  Vücudun en hassas en kritik bölgesi başınız. (Beş duyu organınızında bulunduğu bölge.) Kask her hangi bir düşmede darbede kazada kafanızı korur.  Kafanıza gelebilecek darbeleri %50 kadar azaltır. Bisiklet ile hızınız var ve kaza anında  düştünüz.  Yerde o hızla sürükleniyorsunuz.  Haliyle kask yoksa zemin ile sürtünme kafanızın dış kısmına  büyük hasar vermekte. Birde zeminde kesici ve delici cisime denk gelirse, hasar daha da artmakta. Arkadaşlar. Bisiklet kullanırken, aynı araç kullanırken nasıl emniyet kemeri kullanmak emniyetiniz için önemli ise, bisiklet içinde aynı.

Kocaeli de Bisiklet kullanımında Kask ve Eldivenin Önemi

Siz yaşanmış kısa bir hikaye anlatayım bir. Bir müşterim sürekli uzun mesafeler de trafiğin hızlı aktığı yollarda daima  spor amaçlı bisikletin kullanıyor. Ama hep kaskı kafasında ,hiç ben  kasksız bisiklet kullandığını görmedim. İzmit Gölcük yolunda bir minibüsün arkasından, rüzgarından yararlanmak için yakın mesafe gidiyor. Minibüs trafik nedeniyle ani fren yapınca ,bizim müşteri araca arkadan duramayıp bisikletle giriyor. Kafasındaki kaskı aracın arka camını patlatıp param parça ediyor .Bisiklet pert arabanın arkası kamyon çarpmış gibi hasar var. Bizzat telefonla çektiği resimleri gördüm .”Ucuz atlatmışın dedim.” Kendisinde bisikletini ve kaskını bir daha kullanamayacağının ruhsal çöküntüsü haricinde.bedensel hiç hasar oluşmamıştı.Tabi kaskta büyük hasar oluştu.Kullanılır gibi değildi. Birde bu kazayı kask olmadan düşünün? Hafif bir mehil var yolda ve bisiklet ile 50 KM hızla gidiyorsunuz. Bir anda aniden duran bir araca arkadan çarpıyorsunuz. Bu çok ciddi yaralanmaya  neden olur. Bir daha bisiklet kullanmanız zor olur,diye düşünüyorum. Yani kask aynı emniyet kemeri gibi hayat kurtarır.

 Kocaeli de Bisiklet kullanımında Kask ve Eldivenin Önemi

Kocaeli de Bisiklet kullanımında Kask ve Eldivenin Önemi ; Yine kaza yapan arkadaştan devam edelim. Sadece kask değil,düştükten sonra bir 10-15 metre yuvarlanmış ve sürüklenmiş.Haliyle hızı da biraz seviyor. Burada devreye eldiven giriyor. Bisikletten düştükten sonra hangi hızla gidiyorsanız,hız azalsa da yine bir süre yuvarlanmaya veya sürüklenmeye devam edersiniz. Refleks olarak ellerinizle durmaya çalışırsınız. Avuç içi ve ellerinizin dış kısmı bu durumda, zemin ile sürtünme kesilmeden dolayı büyük zarar görür. Bu zararı %50 kadar indirmek için jelli korumalı bisiklet eldiveni almanızı tavsiye ederim. Artı bir yararı daha bisikletin elcik kısmı hep sert olur. Ellerinizin içi bu kısma haliyle direksiyon dengesi, vites değişimi,fren kullanırken ve pedala uyguladığınız  gücü de buradan alırsınız. Yani eller bisiklette direksiyon elciklerde, sürekli hareket halinde. Bu da ellerin iç kesimini tahriş ve nasır oluşturmakta. Fiyatı uygun olan bisiklet eldiveni mümkünse jelli almanız yararınıza olacaktır.

Yayım tarihi

Kocaeli de Bisiklet pedal seçimi

Bisiklette pedal seçimi

Kocaeli de Bisiklet pedal seçimi; Pedal bisiklet için ve kullanıcısı için en önemli unsurlardan biridir. Bisikleti hareket ettirmek için bir çok mekanizma arasından,pedallar;Ayaklardaki gücü tam olarak uyguladığımız bir sistemdir. Bir çok modeli ve çeşit vardır. Bunlar bilyeli,bilyesiz,ince diş,kalın diş,alüminyum,plastik ,kemerli  pedal,kilitlenebilen pedal,küçük pedal ve geniş pedal ,hepsinin amacı birdir ama yaptığı işlevler farklılık gösterir; Bisiklette sürüşü de etkiler.

Öncelikle pedal, ister çocuk bisikleti ister yetişkin bisikleti olsun bilyeli olmalıdır.Özellikle çocuk bisikletlerinde bilyesiz pedal kullanılıyor. Daha ucuz diye,demir bir mil yapmışlar plastiği de üzerine geçirmişler. Pedalın iç plastiği metale sürterek dönmeye çalışıyor ve sürtünme çok olduğundan daha fazla güç gerektiriyor. Kullanıcı sürüş esnasında ayak bilekleri hem ağrıyor,hemde çabuk yoruluyor. Artı pedal da bilye olmadığından hem ses çıkarıyor, hem ısınıyor. Ömrü ise diğer pedallara göre %60 daha kısa, öncelikle pedalın bisikleti almadan önce bakılması gereken parçalarından birisi pedalları,kesinlikle bilyeli olmalıdır.

Bisiklette pedal seçimi

Kocaeli de Bisiklet pedal seçimi ; İnce diş pedal ise daha çok çocuk bisikletlerinde kullanılır. Amerikan göbek dedikleri sağ sol pedal kolu tek parça olur. Bu tip pedallar bisiklet için uygun bir pedal dır. Ama piyasada bulunması servisleri harici biraz zor olabilir. Kalın diş pedallar ise, standart piyasada en çok tercih edilen ve en çok bulunan bir pedal dır.

Bisiklette pedal seçimi; Alüminyum ve plastik pedallara gelirsek ,plastik olan ucuz ve kullanışlı olduğundan en çok tutulandır. Dış yüzeyi biraz tırtıklı olması terci edilir.Ayakkabının tabanı bu sadeye ıslak havalarda pedaldan kaymaz ve sizi tehlikeli durumlara düşürmez. Metal pedal ise bir kaç çeşit vardır. Kemerli,kilitlenir,alüminyum,normal saç demirden; Burada bakılarak anlaşılır,ince saç demir den pedallar ömrü kısadır. En ufak darbede parçalanır. Ayağınıza da  zarar verebilir. Sert alüminyum pedallar da çevresi ince saç gibi olanlarda yine aynıdır. Aldığı ufak darbelerde bile parçalanmaya başlar. Etli geniş bir de hafif pedal alüminyumlar da terci edilmelidir. Burada alüminyum pedallar da bir marka vereyim. (En azından randımanlı pedal için her gün bisikletle uzun mesafeler gidiyorsanız )  Vello  pedallar dır. Hem plastik hem alüminyum orta sınıfın bir üstü güzel kaliteli bir pedal dır

Bisiklette pedal seçimi

Kocaeli de Bisiklet pedal seçimi; Kemerli pedal ayağı kemere geçirerek sabitlenmesi ve daha fazla güç sağlanması için yapılan bir sistemdi,şimdi bu sisteme pek rağbet yok. Şimdi sistem kilitlenir pedal sistemi. Daha çok yol bisikletlerin maksimum güç sağlamak için kullanılıyor. Pedala bu sayede  hem ileriye doğru çevirirken hem pedalı geri doğru çekerken güçte kayıp olmaz. Tam güçte kullanabilirsiniz. Fakat bu tip bir pedalı kullanmak için biraz profesyonel bir kullanıcı olmanız gerekir. Pedalı ani bir durumda ayakkabıya kitli olduğundan çıkaramazsanız. Bisikletle beraber yere düşersiniz. Artı kalabalık trafikte çarşı işlerin de hiç bir zaman kullanılmaması gereken bir pedal sistemdir. Uzun ve tenha  yollarda hız için ve yarışlarda kullanılması için üretilmiş bir sistemdir.

Kocaeli de Bisiklet pedal seçimi; Pedalı,pedal koluna montajını yaparken de pedal milinin iç tarafında. L-R  harfini göreceksiniz.İngilizce anlamlarının baş harfleridir. Bunlar R yazan pedal kolunun dişli tarafına, yani sağ tarafa L yazan ile tam tersi tarafa sol tarafa takılmalıdır. L sol pedal koluna takma esnasında pedal ters diş olduğundan,sola doğru sıkılır. Buna da dikkatli olunması gerekir. (Ümit Taşpınar)

Yayım tarihi

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri ; Doğru bisiklet seçimi sizin ve kullandığınız bisikletin performansı olarak çok önemlidir. Neden mi hangi yaşta,boyda olursanız olun sizin ölçülerinize göre muhakkak bir bisiklet bulunur. Önemli olan bilinçli bir terci yapmanızdır. Bu aynı elbise gibidir. Üzerinize tam oturmayan bol veya sıkı olan bir elbiseyi,denersiniz baktınız olmadı almazsınız. Rengi deseni kumaşı hoşunuza gitse bile tercihiniz değişmez. Alınacak bir bisiklet için ne amaç la kullanılması da önemli. Her gün kullanım için biraz kaliteli olması gerek,haftada bir iki denerim gibi düşünüyorsanız biraz daha ucuz bir ürün seçebilirsiniz.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri ;Şimdi biraz detaylara girelim. Bu yazımın amacı sizi biraz daha bilinçlendirmek. Doğru ürüne daha az bir zamanda daha az bir ücretle ulaşmanızı sağlamak. Yoksa aynı ürün sadece marka farkından %50 daha fazla para verebilirsiniz. Donanımı ekipmanı aynıdır siz bunu bilmiyor olabilirsiniz. Gösterişli stickır ,jant,lastikler ve sele gibi malzemeleri sizi yanıltabilir. Mesela Mosso,kron bisikletin fiyatları, üzerinde donanımlar aynıysa birbirine yakındır. X marka bir ürün ise en az %50 ile %100 daha pahalıdır. Bunun örneklerini çoğaltabiliriz. Fakat burada yanlı olduğum sanılabilir. Sattığın ürünü övüyor, diğerlerini kötülüyor gibi anlaşılmasın diye diğer markaların uyguladığı, pek onaylamadığım fiyat politikalarından  bahsetmeyeceğim.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; Satın alınmış bir bisikletin en önemli kriterlerden bir tanesi servisinin olmasıdır. Servisi olmayan bir ürün altın kaplamada olsa bir işe yaramaz. Bir kere kaç yıl garantili olursa olsun, en baştan o ürün garantiden çıkmıştır. Servisi yok,orjinal yedek parçası da yok demektir. Bir arıza da orjinal olmayan yedek parçayı ücretli bir şekilde yaptırmanız kaçınılmazdır.Takılan bu parçalar sizi ve bisikletinizi riske de sokabilir. Ha ikinci el aldınız ürünü,ha sıfır aynıdır.Servisi yoksa.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; Arkadaşlar bu yazacağım da çok önemli; Bir çok İnternet siteleri var veya büyük mağazalar,yüksek stoklarla çalışıyorlar. Bir çok ürün bu nedenle ellerinde kalıyor. Ve seneye satamazsa daha sonraki seneye. Bazen 4-5 yıl önceki bir bisikleti siz sıfır diye alıyorsunuz. Sadece %20 ucuz diye. Kutuda hiç açılmamış,kutu açılmamışsa sıfırdır zannederek,Biz sadece bisiklet bayiliği yapmıyoruz. Aynı zamanda servislik de 25 yıldır yapmaktayız. Başımıza çok defa bu gibi durum geldiğinden, bizde bu hataya düşmeyelim diye hep temkinli davranıyoruz. Aldığımız ürünü o sene mağazamızdan çıkarmaya çalışırız. Daha sonraki seneye kaldığında üründe bazı hava şartları ve zamandan dolayı değişimler olur.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Kutuda veya hazır halde teşhir de olsun,lastikler özelliğini kaybetmeye başlar,ön arka,orta ve direksiyon bilyelerinde ki gres yağ özelliğini kaybeder sertleşir. Zincir ve vites değiştirici mekanizmadaki yağ kuruyarak. (Çalışmadığı için. ) İşlev görmesini kısıtlar, ve fren vites iç dış tellerde sabit durduğundan, oksitlenir içindeki yağ kurur. Olsun yağlar kuruyunca ne olur, ”Diyebilirsiniz” Bisikletin ortalama ömrü 6 yıl diyelim, 2 yılı gitti ömründe;Bisiklet sıfırda olsa fabrikadan çıktığında kullanılmadı her zamanı iki ile çarpacaksınız. Bu bisikletin mağazada 2 yıl satılmadan kaldığını sonra bir indirim,kampanya yapıldı. Size de uygun geldi, ürünü aldınız iki yıl mağazada çarpı iki dört yıl o ürünün ömrü az demektir. 6 yılsa bunun ömrü 4 çık 2 yıl demektir. Siz uygun bir bisiklet almıyorsunuz kanserli olduğunu sonradan yaptığı arızalar ve çalışmadığı üzerindeki sistemlerden anlayacaksınız. Ama geç olacak,ben böyle bir ürüne sıfır demem o zamanın düzlüklerinde yaşlılık kervanına katılmıştır. Bir hata yaptınız bir bisiklet aldınız biraz ucuz 2 yıl önceden kalma sıfır sözde; Tüm göbek sistemi,ön ,arka ,orta direksiyon komple sökülüp yağlanması gerekiyor.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Sökülürken bu bilyeler dağılır ve tamamı birbirine uyum sağlasın diye değişir, yinede tam uyum sağlamaz. Buradan ortalama 160  TL masraf. Dış lastikler kullanılmasa da zamanla ince ince çatladığı için değişecek. En ucuz yollu 90 TL. Fren vites telleri iç dış durmaktan oksitlendiği için değişecek.  Birde zincir vites otomatik ön arka ve fren ayakları ince yağ ile çalışır duruma getirilecek, 70 TL Bu işlem olsa. Yaptı mı sana toplamda 320 TL ,tüm sistem çalışır duruma geldi. Tabi her sene parça değiştiğinden (piyasada fabrikalarda) Orjinal de taksan parçalar tam uyum sağlamasa da , son kalan 2 yıllık bir zamanı da güle güle kullanın derim ben. Veya bu yazıyı okudunuz. Böyle bir hatadan döndünüz en avantajlısı bu.  Tabi bu yazım gibi diğer yazılarımda. Hangi arama motorundan arasanız arayın, böyle konuları detayların la farklı bakış açışından, tecrübe deneyim le birlikte sizlere sunan yoktur.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Şimdi geldik bisiklet almaya,yukarıdaki yazılara da dikkat ettik. Servisinin olup olmadığına. Ve hangi yıl bisikletin üretildiğine,  ürünün markasının fiyatını %50 artırabileceğine, üzerindeki donanım aynı olsa da artık bunları biliyoruz. Şimdi bir sıfır önde başladık.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Şimdi geniş bir ailemiz var. Dokuz kişilik bir aile kimi çalışmaktan kimi evde durmaktan kimi ise çocuklar fazla oyun oynayamamaktan dert yanıyor; Bir meşgale,spor,hobi ve eylence olsun diye hepsine boyuna,yaşına,kilosuna ve parasına göre bir bisiklet satın alacağız.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Evin en büyüğü Ünal bey, 3 torunundan ikisine bisiklet almak için bir mağazaya gider. Torunlarını yanında getirmez. Parası bu ay sadece 2 bisiklete yeteceğini düşünür ve fiyat araştırmasına başlar. Girdiği mağazada bir çok model renk ve ebatlarda aradığı ürünü çok çeşitleri mevcut olduğundan, görevliyi çağırarak bilgi almak ister. ”Arkadaşım bizim torunlara iki bisiklet lazım biri 3 diğeri 8 yaşında ne önerirsiniz.” görevli. ” Beyefendi  çocukları getirin boylarına göre burada deneyelim. ”   Yanlış hareket mağaza elemanı, haliyle bisikleti sadece sattığından. Teknik detay ebat ve diğer donanım hakkında pek bir şey bilmediğinden müşteriye gerekli bilgiyi veremez. Bisikleti satan işletme aynı zamanda servis işi de yapmalı.  Bir arızada garantili ürünü tamirini en kısa zamanda yapılır.  İşlem uzamaz ve arızanın neden kaynaklandığı gibi bilgileri rahatlıkla alabilirsiniz. Yetkili kişiden,hiper market,beyaz eşya mağazaları sadece ürünü size satar sonrasına karışmaz. Siz tüketici olarak bu saatten sonra sadece servisle muhatap olursunuz. Sadece bisiklet satan hem servis hem bayii olan bir mağazada ise işler her zaman daha kolaylaşır çünkü ürünü ondan almışsınız.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Ünal bey bizim mağazamıza geldi.  Bisiklet soracak, ben veya bizim ekipten her hangi birine sorduğunda, tam nokta atış, ona uygun olan istediği ürünün çeşitleri sıralanır. Kalite kalite, cebine göre hangi ürün ona daha yakın seçenekler arasında tercihi yapar. İllaki pahalı bir ürün olmasına gerek çoğu zaman yoktur. Her hangi bir sorunda geleceği adres aynı olduğundan, mutlu bir şekilde istediği ürüne ulaşır. Bisiklet le ilgili tüm bilgileri de öğrenir,nasıl mı söyle.

Jant Gruplarına Göre Bisiklet Tercihleri

12 JANT BİSİKLET. 2-4 yaş arası çocuk bisikleti. Bu ürün daha rahat kullanım için 10 KG altında ağırlıkta olmalı. Şişme lastikli (İç lastikli.) Frenleri yeni model V-brake olmalı ki çocuğun gücü frenin çalışmasına yetsin. Ön,arka teker,orta ve direksiyon göbekleri bilyeli olmalı ki sürtünme %70 daha az, rahat olsun. Mümkünse yan tekerler. (Takviye teker.) Mika veya sert plastikten değil. (Çok ses çıkartıp rahatsız eder.) Yumuşak plastik veya lastikten olmalı. Sele vidası mandallı olmalı ki yukarı aşağı ayarı anahtar kullanmadan yapalım. Jantlar alüminyum olsun hem paslanmaz hem milimetrik döndüğü için frene değmez. Hem fren daha iyi tutar hem bisiklet daha rahat gider. Çocuğun zincir dişli ile hiç bir teması olmasın diye tam korumalı zincir muhafazası olması da şart. Bisikleti sele ve direksiyon ayarını çocuğa göre yapılınca işlem tamam demektir.

14 JANT BİSİKLET

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri : 3-5 yaş için ideal bir üründür. 10 KG altında ağırlıkta olmalı,diğer donanımı ise yukarıdaki 12 jant bisikletle aynı olmalı.

16 JANT BİSİKLET

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri : 4-7 yaş arası ideal bir üründür. 11-12 KĞ ağırlığı geçmemeli,bisiklet ebat büyüdükçe hızı arttığından. Fren kolları alüminyum olmalı fren daha iyi tutsun ,lastikler dişsiz düz olmalı sürtünme daha az olsun diye. Direksiyon ve sele ayarı daha hassas yapılmalı. Takviye tekerler belirli aralıklarda birer santim yukarı çekilmeli ki iki teker üzerinde tam denge sağlanıp,takviye tekerlere gerek kalmasın. Diğer donanımlar 12-14 jant bisikletle aynı olması yeterli.

20 JANT BİSİKLET

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; 5-6-7-8 yaş arası,boy uzunlukları bu yaşlarda farklılık gösterdiğinde 5-8 arası bir bisiklet diyebiliriz. Bir çok modeli var. Vitesli,amortisörlü,alüminyum,katlanır. (bu model bisiklete yetişkinler daha çok kullanıyor) akrobasi(Daha çok gençler kullanıyor.) Bu ürüne delince işler biraz değişiyor. Yukarıdaki ürünlerden biraz ayrılıyor. Burada seçim yapmak biraz daha zorlaşıyor. Çocuk biraz cılız ise alüminyum hafif bir bisiklet 10 KG civarı olabilir. Bunlarda vites de olacağından zorlanmadan rahat bir şekilde kullanır,eğer sürmeyi bilmiyorsa bisikletin vitessiz ve amortisör süz olması tercih edilmelidir; Vitesli bisiklete yan teker aparatı olsa da tam uyum sağlamaz,ağırlığı arttırır dengeyi bozar,iki tekerli sürmeyi geciktirir. Tam sürmeyi öğrendiyse çocukta biraz hareketliyse hem vitesli hemde amortisörlü bir bisiklet terci edilebilir.

20 JANT BİSİKLET

Gelelim katlanır bisiklete bana göre ne kadar hep yetişkinlerde binse de. Bu ürüne 20 inç jant ölçüleri onu çocuk bisikleti yapıyor. Ne kadar vitesli alüminyum da olsa hız yapmaz bayır çıkmaz sizi hep yorar. Bir KM nin üzerindeki tüm mesafelerde tam bir işkence gibi olur. Bunun yanında çocuklar için uygun bir bisiklet ben sadece yetişkin bir kişinin sağlıklı kullanamayacağını söylüyorum. Alan bir ay geçmeden elinden çıkarıyor. Akrobasi bisikleti ise 17 KG civarında ağır bir ürün vitessiz olması ağır gitmesini ikiye katlayan bir unsur. Diğer tüm 20 jant ürünlerin en az iki kat daha dayanıklıdır. 20 jant bisikletlerde jantlar kesinlikle alüminyum olmalı gerekirse çift kat olmalı. Yukarıdaki tüm ölçülerdeki bisikletlerde dahil olmak üzere eski tip BMX fren sistemi kesinlikle olmamalı. (Hem fren tutmaz hem tam çalışması için çok güç gerekir birde janta sürtünme olasılığı yüksektir.)

20 JANT BİSİKLET

Vites bu tip ürünlerde en kızdığım durum ise, arka dişli 6-7 yapıyorsun,ön ayna kol dişliyi tekli yapıyorsun. Akıl var mantık var. Böyle bir bisikleti kesinlikle almayın. Neden mi,arka vites dişlisi 1 veya 2 vitesteyken içe doğru çapraz olur. Zincir ön dişliden içe atar,ilk başlarda yapmayabilir ama bir kaç ay sonra aşınma olacağından bu kaçınılmazdır. 6. veya 7. viteste ise dışa doğru çaprazlık zincir ön muhafazayı kırıp dışa atma ihtimali yüksek. Pedalı geriye doğru hızlı çevirdiğinizde ise yine bu çaprazda ise zincir ön dişlinin altından içe veya dışa atar. Burada alınacak bir bisiklet de ön ayna kol dişli en az ikili olmalıdır. Çoğu vitesli bisiklet de çocuğun gücü vites kollarını çalıştırmaya yetmez ve vitesi kullanamaz. Burada yapılması gereken biraz daha kaliteli olan vites sistemlerini tercihi etmenizdir.

24 JANT BİSİKLET

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; 9-13 yaş arası kullanılabilen bir bisiklettir. Akrobasi ve vitessiz olan modeller hariç yukarıdaki 20 inç ölçülerde yazdıklarım tamamı bu üründe geçerlidir. Yukarıdaki yazdıklarım ve aşağıdaki yazacaklarım tamamı bayan erkek modelleri için aynıdır. Bunu vurgulamak istedim,anlattıklarım her ikisi içindir. Bir kaç model hariç tabi ilerideki yazılarda göreceğiz. Bu modele ek olarak ince tekerli şehir kalın tekerli model için dağ bisikleti diyebiliriz. Çamurluklu bagajlı sepetli modelleri bir çok firma tarafından üretilmekte. 20 ve 24 jantlar için disk frenli sistemlerde mevcut ama bunu da yine tavsiye etmiyorum.

26 JANT BİSİKLET

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; 160 CM–175 CM boyunda yetişkin için üretilmiş. Denge ve yer tutuşun en çok sağlanabildiği. Ölçüleri nedeniyle 10 yıllardır en çok tutulan. Ve en çok satılan ve en sağlam bir bisiklettir. Hangi modelden yapılmadı ki. Aklına gelen tüm modellerden var.amortisörlü,alüminyum,karbon,Dağ,yol,şehir,kum,kar,kayalık,viteslisi,vitessiz,kontra frenli,disk frenli,v-frenli ,çubuk frenli,balata,frenli,BMX frenli,telli jant,borulu jant,kolonlu jant. Ölçüleri ise. 26-1-10 1-20 1-30 1-40 1-50 1-75 1-90 1-95 2-00 2-10 2-25 2-30 2-40 2-50 bunlar dış lastik genişlik ebatları. Birde büyüklük ebatları var. 26-1.3.8 26.1/2 bu ölçüler fazla kullanılmasa da var.

26 JANT BİSİKLET

Şimdi bunun detaylarına girersek 3000 kelime burada yazarız. Çok uzun olur ve gözleriniz bozulabilir,ben sizi yormadan şöyle kısaca bahsedeyim. Paranıza göre burada bir seçim yapabilirsiniz. Her gün bisikleti kullanacaksanız alüminyum 24 vites V-fren bisiklet olabilir. Dış lastiklerini de biraz inceltirsiniz iyi yol alan hafif bir bisiklet olabilir.  Bütçe biraz kısıtlı ise ve her gün kullanılmayacak ise, bisiklet her hangi bir marka tabi merdiven altı bisiklet olmasın tabi. Size bir tavsiye Ümit bisikletin Colorada modeli var. Bayan-erkek için fiyat olarak ta uygun. Kalite olarak ta orta kalitede bir çok bisikletten iyi. Tabi yine aynı markanın Blackmount modeli amortisörlü uygun bir modelidir.

27 JANT BİSİKLET

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; Yol yarış bisikleti kategorisinde, son 10 sene kadar üretilen artık nesli tükenmiş ince teker bir bisiklettir. Mantıksız gelse de 28 inç ve 29 inç ölçülerden daha büyük ebatlı tekerlek (jant) yapısına sahip. Şimdiki yol bisikletleri 28 inç olarak üretilmektedir.

27.5 JANT BİSİKLET

 

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; MTB yani dağ bisikleti olarak üretilir.Tekerleri kalındır,kadro ve tüm donanımlar alüminyumdur. Çift kat jant hidrolik disk,ucuzları mekanik disk,V-fren olur.Vitesleri 21 ile 30 vites arasında olabilir. Ucuz modeller hariç ön maşa kilitlenir sistemlidir,gidondan kilitlemeli daha üst sistemde mevcut, kalite arttıkça ön masa hidrolik ve havalı olmaktadır. 140 KG kadar taşıma kapasiteli sağlam bir üründür. Teker büyüdükçe hız artığından daha rahat bir sürüş için idealdir. Kadro yükseklik ölçülerinin bir çok ölçüsü oluğundan 165–185 CM arası boyda tüm yetişkinler kullanabilir. V-Frenler için 1500 TL altındaki fiyatlar için ,kalite hangi marka hangi model olursa olsun, düşük olur. 2000 TL ve altındakiler hidrolik disk içinde aynısı geçerlidir. Biraz kaliteli olması hem kolay arıza yapmasını azaltır. Hem sürüş kalitesi ve performansı daha iyi olacağından, biraz daha kaliteli olması sizin lehinize olacaktır.

28 JANT BİSİKLET

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; Yol şehir,ürünlerin kategorize edilen bu ölçülerin bir çok genişlik ölçüleri bulunmasından seçenek olarak geniş bir alana hitap etmektedir. Bu tip bisikletler bozuk yola ,çamura ,yağışlı havalara,hor kullanılmaya,darbelere gelmez çabuk dağılır. Mesela jantlar, çukura düştünüz veya kaldırımdan indiniz veya ufak ta olsa keskin bir cisim e denk geldiniz. Jant ile zemin arasındaki mesafe dış lastiğin en olarak 1.5–2.5 CM mi geçememesi en büyük sıkıntı,lastikler çabuk patlar. Jantlar çabuk akort ayarı bozulur. Ebat olarak kadro ölçüsü ve tekerler büyük olduğundan,kadro ve jantlar diğer ufak ebatlara göre mesafe uzun olduğundan esneme yapar.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Benin bir türlü sevemediğin bisikletler arasın yol yani yarış bisikleti gelmektedir. Hem fiyat olarak hemde parçaları çok pahalı ve narın, sadece düz ve asfaltta gidebileceğiniz. Bu bisikletlerde ne doğru dürüst bayır çıkabilirsiniz nede seleye göre aşağıda olan gidon ile rahat bir sürüş ve denge sağlayabilirsiniz. Lastiklerine 70 hava bastığınızda,esneme olmadığından patlama olasılığı(darbede jantın zeminle arasına sıkıştırdığı iç lastik)azalır. Ama çok sarsıntılı bir sürüş olur,çünkü lastikteki esneklik diğer dağ bisikletlerinde aynı amortisör görevi görmektedir. Bu tip bisikletlerin taşıma kapasitesi bana göre 90 KG geçmez hem bisiklet için hemde sizin için.

28 JANT BİSİKLET

Şehir bisikleti yol bisikletine biraz daha iyi,lastikleri biraz daha kalın (çok kalın lastik sürtünmeyi arttırır hızınızı keser sürüş kalitesini düşürür. Çok ince teker sizi yolda çok sarsar,dengenin azalmasına neden olur dış lastiğin eni az olduğundan lastik çabuk patlar. Jant ise darbeyi emen her hangi bir esnekli olmadığından darbelerde telleri kopar akort ayarı bozulur. Bundan dolayı taşıma kapasitesi 100 KG kadar çıkar,firmaların 110-120 KG taşıma kapasitesine bakmayın, 700–(38) ebat en uygun genişli ölçüsüdür. Bu tip bisikletler 21 ile 30 vites arasında (göbekten viteslerde 3-9 arası )V- fren ,disk fren,balata fren,kontra frenli olabilmektedir.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Yine ön amortisör kilitlenir özellikli olana da var. Çamurluklu bagajlı,ön sepetli özellikli olanı,bayan -erkek için bir çok modeli bulunmaktadır. Çoğu alüminyum gövdeli bu bisiklet modelini tavsiye ederim. Alüminyum ve V-fren ise 1500 TL nin altındakiler kalitesi düşüktür. Hidrolik disk fren de ise en az miktar 1900 TL olmalıdır. Çamurluklu bagajlı,sepetli ve diğer aksesuarları üzerinde birde demir gövdeli. (Firmalar çelik kadro diyor aslında demir bazıları teneke. ) Alırsanız bisikletin ağırlığı 20 kg bulur. Üzerindeki donanımı. Fiyatı,markası,modeli ne olursa olsun bu bisiklet hantal olduğundan. Bisikletin ömrü kısa olur ve sürüş sırasında sizi çok yorar.

29 JANT BİSİKLET

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; Bisiklette son noktadır,daha büyük ölçülerde başka bir ölçü yok. Farklı ölçülerde kadro yapısı sayesinde 170 ile 200 CM boylarında her kez için kullanılabilen bir üründür. Tekerlek geniş olması ,büyük ebat sayesinde apsorbe ederek yine rahat gitmesini sağlamaktadır. Diğer fiyat ve özellikler olarak 27.5 inç ölçülerde ki bisiklet ile aynıdır. Artı olarak,29 inç ebat dedikleri aslında 28 inç ebat dır. Yani 29-28 inç ,28-29 lastik dış lastik takılabilir. Aradaki fark dış lastiğin yanak kısmındaki ,jant ile zemin arasındaki yüksekliktir.

Yani müşterinin aradığı, özelliklerdeki tüm modeller. Fiziki ve her ölçülerde ve her cebe hitap eden hem detaylı bilgi ile TAŞPINAR BİSİKLET de sizlerle . (ÜMİT TAŞPINAR).

 

Yayım tarihi

Bisiklette Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı

Bisiklette Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı

Bisiklette Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı ; Arkadaşlar hidrolik fren sistemi bisikletlerde en son teknoloji,bir sistemdir. Bisiklette fren kolunun yanında bir yağ haznesi.  Frene bastığınızda fren kolundaki bağlantı pistonu. Yağ dolu haznenin içine basınç uygulayarak. Haznedeki basınçlı yağı hidrolik borusuyla kalipere ulaştırır. Buradaki basınç, balata arkasındaki pistonu iterek,balatayı diski sıkıştırmasıyla fren tutar. Fren kolunu bıraktığınızda piston geri gelir. Basınç azalır ve kaliperdeki piston bir yay sayesinde geri çekilir. Diskteki balata baskısı biter ve bisiklet aynı hızınla devam eder.

Bisiklette Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı

Bisiklet disk frenlerde en büyük sorun,frenin tutamaması ve diskin sürtmesi daha önceki yazılarım da bunu detaylı olarak bahsetmiştik,kısacası kaliperdeki iki vidayı da gevşeyilir ( üst-alt 5 inç alyan anahtarla ) frene basılıyken vidaları sıkıyorduk,en basiti bu sistemdi .Frenin tutmaması veya ses çıkarması ise 3 sebebi,önemli nedeni vardır.(onun üzerinde nedeni vardır. Ama bir çoğu istisna)1. nedeni balata veya disk bitmiştir. İki nedeni hidrolik haznesinde yağ oranı ya fazla. (hidrolik yağın içine hava yapmış olabilir.) yada normal miktardan az yağ kalmıştır. Üçüncü nedeni ise. her hangi bir kimyasal ve yağ ile balata ve disk yağlanmadan dolayı sistem tutucu özelliğini. (Disk ve balata kaygan hale gelir. Balata diski sıktığında kaydırır.) kaybetmiştir.

Bisikletin freni tutmuyor

Bisiklette Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı ;Şimdi gelelim bisiklet hidrolik fren sistemindeki sorunları çözmeye; Bisikletin freni tutmuyor. Öncelikle balatalara bakılmalı kaliperin üzerinden balataları görebilirsiniz. Balatanın et kalınlığı en az 2-3 MM kalınlığında olması gerekir. Daha incelmişse balata bittiğinden değişmesi gerekir. Disk yanmışsa veya aşınmışsa,hem fren tutmaz hemde frene basıldığında balatalar ses çıkarır. Sizi rahatsız eder.

Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı

Bisiklette hidrolik yağı frenin tutmasını sağlayan bu sistemde. Yağın az olması hazne ve borularda balataya uygulanan basıncı azaltmakta. Frenin tutmasını etkilemekte. Önce yağı tedarik etmeniz gerekiyor. Shımano marka yağ alırsanız,ortalama 70 GR 85 tl verirsiniz. Ama her hangi bir petrol istasyonunda R-4 hidrolik yağı aynı işi yapabileceğiniz. 15-20 tl 1 LT alabilirsiniz. Fren kolundaki hidrolik hazne nin yağ doldurma vidası (çoğu yıldız alyan) bulunur. Bir alt başlıkta devam ediyoruz.

Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı

 

tamamen sökülür,eczane den aldığınız şırınga iğnesi çıkarılır. R-4 kutusunda ki yağ şırıngaya çekilir. (Bu işlemi sizin yapabileceğiniz şekilde anlatıyorum. yoksa daha profesyonel yağ ve yağı doldurmak için aparatlar mevcut. Ben en ucuz yollu ve basit sistemi sizlere sunuyorum. ) İlk önce yağ haznesinin yağın az olduğu görebilirsiniz. Çok az, şırınganın ucu ile söktüğünüz vidanın delik kısmına bastırarak yağ basılır. Sonra parmağınızla yağ doldurulan kısma bastırarak. frene 2-3 kere basın. Yağ hidrolik borularına indiğinden,hazne deki yağ azalır ve tekrar yağ basılır. Parmak ile tekrar hazne yuvası bastırılır fren koluna 3-4 kere tekrar basıp bırakılır. Bu iş haznede yağ boşluğu kalmayana kadar devam edilir. Sonra vida sıkılarak işlem tamamlanır.

Bisikleti bir kış boyunca hiç kullanmadınız

Bisiklette Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı; Arkadaşlar çok basit bir teknik daha size. Bisikleti bir kış boyunca hiç kullanmadınız. İhtimal %30 ,yağ azalır. (Yukarıda nasıl yağ dolduracağını anlattık). Yada hidrolik frenler sıkışır. (şişmek) Tekerler sıkışır balatalar sürter bisiklet gitmez. Veya sizi çok zorlar. Sistem hava almış demektir. Hidrolik boruları ve piston sistemi oksitlenerek basıncı arttırmış demektir. Fren koluna kuvvetli şekilde basılıp bırakılmak şekliyle, 10-15 kere yapılır. Eğer yinede fren kolları çok sert ve balatalar diske sürtüyor sa.Yağ haznede ki vidalar yarım gevşetilir. Fren koluna bırakmadan basılır. Vidanın etrafından hidrolik yağ boşalmaya başlar. Elcik e 1 CM kalana kadar fren kolu sıkılır ortalama 1-2 GR hazneden yağ çıkacaktır. Fren kolu bırakılır ve hazne vidası sıkılır. Fren koluna basıp bırakın bir kaç kere kolun normal sıkılığına geldiğini ve hidrolik basıncı azaldığından emin olun. Balataların diske uyguladığı sürtmeyi bıraktığını göreceksiniz.Akan hidrolik bisikletten hemen temizlenmedi yoksa boyalara ve metallere zarar vermektedir.

Bisiklette disk frenden ses çıkartmasının bir çok sebebi vardır

Bisiklette Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı ; Bisiklette disk frenden ses çıkartmasının bir çok sebebi vardır. Bunlar diskin ve balatanın yanlamasına
aşınması,diskin veya balatanın aşırı ısınmadan yanması. Balata çapakları ve göbek bilyelerini yağlıyorum diye disk sitemine kaçırılan yağ? (konumuzla alakalı olmasa da aklımıza gelmişken yazalım. Bisikletin zincir hariç hiç bir göbek bilye haznesine ince yağ dökülmez. Eğer dökülürse,mil bilye sistemindeki,gres yağ akar çok kısa sürede sistem kuru kuruya çalışır.  Aşınma başlar bir ayda bisikleti pert olur).Bir balata temizleyici sprey alın. 15-20 tl ,bisikleti ters çevirin teker döndürün kalipere spreyi sıkın %10 bu temizlikte harcayabilirsiniz.

Bisiklette Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı

Birde hani ilaç alırsınız eczane den bi de aktardan bilimsel olmayan ama şifalı ilaçlar olur. Çoğu zaman işe yarar demek istediğim ayda bir, 2 LT kaynar suyu tekeri çevirerek kaliperin içine balatalara dökün. (göbek bilyeleri ne kaçırmayın) Bakın göreceksiniz ne ses çıkar balatalardan nede frenin tutmamazlık yapar. Kaliper duruşu çok önemlidir,diske göre aynı hizada olmalıdır bu ayar milimetrenin onda biri kadar hassas bir ayardır. Balatalar diske sürtünme yok diye işlem tamam demeyin. Tam açıyla diske temas etmeli. Diskle balata tam %100 temas etmeli ve fren daha iyi tutsun.Ses çıkarmasın balata ve diskin aynı anda aşınıp ömürleri uzasın. Yoksa tek taraflı aşınmalar olur. Fren az tutar ve %50 kısa ömrü olur balatanın. (ÜMİT TAŞPINAR )

Yayım tarihi

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar

Kocaeli Bisiklet Satış Mağazaları

.Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar. Yazacağımız bu bilgilerin bir çok başlık altında olacağından, ne kadar kısa ve öz yazarsak yazalım uzun bir yazı olacak. Sanırım bir hafta sonra bir akşam vakti başlarız 3 günde bitiririz. Şimdiden hayırlı olsun. Bu bizim işimizi etkiyebilir. Olumsuz anlamda ama olsun bisiklet kullanıcısı,bazı arızaları yapmalı ki ve bazı bilgileri bilmeli ki cebinden daha az para çıksın.

Arkadaşlar şimdi bisiklette ki arızaların bazılarını yapmanız, sizin hem zaman kazanmanıza. Paranızın cebinizde kalmasına. Yolda veya her hangi bir bisikletçiye uzaklarda iseniz,daha kolay ve pratik bir şekilde az bir tamirat bilgisiyle yapabileceğinizi biliyor musunuz. Bu daha ileri ki aşamada aynı bisiklet kullanmak gibi tamiratı da sizin için bir hobi olabilir. Şimdi kısa ve anlaşılır bir şekilde yapmanız gerekenleri anlatalım.

 

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar .Bisiklette en çok arızaların başında,lastik patlaması ile karşılaşırız. Lastiklerimiz dubleks olmadığından. Dış lastikten giren kesici-delici materyal. (Çivi,raptiye,cam kırıkları,demir çapakları,diken.bazende kaldırımdan çıkarken veya inerken.  Keskin tarafı tarafından dış lastik jantta kadar darbeyle büzülür.  Dış lastikle jant arasında sıkışan iç lastiği keser. Çoğunluk la da bu durumlarda şambrel de iki delik çıkar.) .Birde şöyle düşünün. Hep uzak mesafeler arası bisikletinizi kullanıyorsunuz. Issız bir yerde kaldınız.  İn yok, cin yok araba gibi isletme teker de yok.  En yakın tamiratı yaptırabileceğiniz mesafe 10 km.  İste şimdi sizin için bu durum rahatsızlık vermeye başladı. Şimdi gelelim esas konuya. Bisiklet de her zaman yama takımı,ufak plastik,iki levye. (Metal olursa lastiği kesme durumu olabilir.) Pompa, birde tekeri çıkarmak için, (Mandallı ise elle açabilirsiniz.) 15 anahtar.  Ve ayarlı küçük kurbağacık olması yeterli. Teker somunlarını sola doğru çevirip açtınız. Lastik inik olduğundan fren pabuçlarına açmadan tekeri çıkarabilirsiniz. (Arka teker ise zincirin dişliden nasıl geçtiğini bilmiyorsanız.  Tekeri sökmeden önce resmini çekip, vites sisteminin nasıl çalıştığını görün ki. Tekeri takarken çektiğiniz resimden yararlanabilirsiniz.) Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar

Tekeri söktünüz havanın tamamen indiğinden emin olduktan sonra (değilse supap iğnesine bastırıp havayı tamamen indirin) ,tekeri yere koyun ilk plastik levyeyi supap sağından 3 MM den fazla içeriye girmeyecek şekilde dış lastik yanağını jantın dışına doğru çıkarın supap solundan ikinci levyeyi lastiğin yanağından içine sokun jantın dışına doğru çıkarın (iki levye arası 10 CM mesafeyi geçmeyin )soldaki levyeyi tekrar 10 CM soldan yine aynısını yapın ve lastiğin yanağını komple açın ve iç lastiği çıkarın buradan sonrası kolay ister yedek şambrel varsa onu yamayla uğraşmadan takabilir vaya şambreli önce pompayla şişirip patlak yeri bulduktan sonra yüzeyi zımparalamak kaydıyla zeminin düzlüğü alınır yapıştırıcıyı bir mercimek tanesi kakar sürülür yamanın çapından biraz geniş, parmağınız la dağıtılır 5 dakika bekledikten sonra yamayı jiletin den açıp yapıştırılır üzerine plastik bir cisimle hafif vurulduktan sonra işlem tamamdır. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet lastiğe yama ile onarmak

Siz yine başka patlak var mı diye pompayla tekrar şişirip kontrol ederseniz. Sonra lastiğin havasını tamamen indirip daha sağlam iş yapmış olursunuz. Şimdi iç lastiği nasıl çıkardıysanız katlanmadan düğüm yapmadan, aynı şekilde supap dan başlamak kaydıyla iç lastiği takın. Supap hizası karşısından dış lastik yanaklarını jantta oturtmaya başlayın. Şimdiki teknolojide dış lastikler elle takılabilir şekilde imal edilmiştir. Yani işiniz daha kolay supap kısmına gelince.  Dış lastiğin yanakları jantta oturmada sizi biraz zorlayacaktır. Ama ellerinizle levye kullanmadan yapmanız daha iyi olacaktır. Çünkü levye ile denerseniz iç lastik ısırma yapıp tekrar havayı basmadan patlayabilir. En mantıklısı tekeri takmadan hava basmaktır. Ama V- freni telden pabuçları birleştirme mekanizmasını açamıyorsanız, tekeri taktıktan sonrada havayı basabilirsiniz. Teker maşalara tam hizalı yapılmalı ve fren pabuçlarının da, dış lastiğe değmeyecek şekilde ortada olmalıdır.

Bisiklet kullanıcısının fren sistemini onarımı

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar. Sıradaki en çok arıza yapan kısım frenler ve vitesler, bunları birlikte kapsamlı bir şekilde ele alalım .
Frenlerden başlayalım,en zorundan,hidrolik disk frenden bahsedelim. Buna özel ayrı bir başlık ile daha detaylı anlatmak istiyorum. ”Diğer yazımda oda şimdi yazarken aklıma geldi.”Şimdi hidrolik disk frenin hidrolik kısmı ortalama ömrü 3 veya 4 yıl arasındadır. Bu kaliteden kaliteye göre değişir. Balataların ömrü ise ortalama 2000 km dir. Bu alacağınız ürünün kalitesine göre kilometre olarak aşağıya veya yukarıya çıkabilir. Rotor yani diskin ömrü ise Shımano ve o kalite civarında ise. (Bu tabi sizin o fren sistemini nasıl kullandığınıza bağlı. Mesela 10 KM dik yokuş aşağıya iniyorsunuz.  Sadece arka freni kullanırsanız. Birde freni pompalamak yerine. Yarım frenle indiğinizde o diskteki ısısı 1000 derecenin üzerine çıkar. Isıdan dolayı disk ve balatalar yanar ikisi çöp olur.) 10.000 KM çok rahat kullanabilirsiniz. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet kullanıcısının hidrolik disk onarımı

Sıkılık ayarını fren kollarından yapabilirsiniz. Frene bastığınızda fren kolu size çok sıkı veya çok altta kavrıyorsa. Kolun iç tarafında 2 mm alyan anahtarla (Hidrolik haznesinin pistonunun dış tarafında fren kolundan bağlantı iç başında.) sertlik ayarı yapabilirsiniz. Bu sertlik ayarını kesinlikle fren kolunda ki yağ haznesindeki yağ doldurma vidasını açıp yapmayınız.  Neden.  Çünkü bisikletin ve fren sistemi 3 yılı geçmediyse.  Ortalama kullanımda hidrolik yağa ve fren sistemine balatalar hariç hiç bir arıza yapmaz. Ama sen o alt ve üst hidrolik doldurma kısımlarını açarsan. Bisikleti o gün sıfırda alsan hidrolik sistemi hava alacağından veya yağ kaçacağından,daha sonra uzman bir bisikletçiye de yaptırsan. O fren sisteminin ömrü yarı yarıya bitmiştir demek oluyor.

Bisiklet kullanıcısının mekanik disk onarımı

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar.  Mekanik ve hidrolik fren sistemlerinde, balata diske sürtüyor ise hızınızı keser. Fren tutma performansını azaltır, ve ses çıkarır. Bunun basit çözümleri göbek bilyelerinde boşluk var mı. Bakın disk her hangi aldığı darbede ekseninden kaymış mı,bisiklet tekeri takılırken. İki balata arasına göre disk ortada mı bunları dikkat ettiniz. Ve çözdünüz. Hala sürtüyor ise, kaliperin yani balatayı sıkan mekanizma üstünde. İki alyan başlı cıvatayı gevşetip üsten diske göre iki balatayı ayarlayıp, ön bir cıvata sıkılır.

Hassas ayar için ikinci cıvatayı kaliperi diske göre ortalayıp sürtmeyi yok edebilirsiniz. Bu da mı olmadı. Sürtme devam ediyorsa aynı vidaları tekrar gevşetin. Balata mekanizmasını sağa sola elinizle bir oynatın.  Fren ayarladığınız diskin fren koluna sıkıca basın.  Balatalar diske kitlendiği sırada fren kolunu hiç bırakamadan, kaliper deki vidaları 5 alyan anahtarla sıkın. Fren kolunu bırakın.  %70 ihtimal sürtme kesilir; %30 İhtimal size denk geldi ise ”Taşpınar bisiklete bir uğrayın işin uzmanları bu sefer devreye girsin. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği balata sistemini ayarı

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar.  Balata değişim disk frenlerde çok basit. Bisikletin tekeri sökülür.  Kaliperin balataları tutan vidası veya tel perçini bulunur. Diski sıkan balatanın üst tarafındadır her zaman sökülür balatalar çıkarılır. Aynı şekilde söküldüğü gibi takılır.  Sonrasında sistemden sisteme vidalı ve perçini takılıp işlem tamamlanır. Bu işlem yapılırken hiç bir şekilde frene basılmaz. Eğer basılırsa balatayı iten piston ilerler hem hidrolik yağı akar hem balata sıkışır. Takılmaz bu gibi durumlarda.  Geniş düz tornavida veya ona benzer bir cisimle iki balata arasına sokulur.  Sağa sola kastırarak piston geri itilir. Balataya göre diski ayarlayıp teker sıkılır işlem tamamlanır.

Bisiklet V-fren ayarı

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar. V-fren sistemlerinde ve 60 yıldır hala nedenin anlamadığım.  BMX fren sistemi ve bunun yol bisikletlerinde kullanılan alüminyum daha küçük versiyonu. Birde artık çok eski bisikletlerde çubuk fren ve pimli pabuçlu sistem de.  Son 10 yıl önceye kadar kullanılan sistemdi.Burada sadece yol bisikletlerin deki fren sistemi ve V-fren sistemine değineceğim. Yol bisikletler deki pabuçlu fren sistemi yaklaşık 60 senedir var.  Ve alüminyum dan yapılıyor. Sıkma mekanizması bir mil üzerine iki fren ayağını çalıştıracak bir yay takılıyor.  Sonra kısa ve uzun fren ayakları yine o mile takılıp iki somunla sabitleniyor.  Milin arkadan bölümü ise bisikletin kadrosuna sabitleniyor. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet pabuçlu sistem fren ayarları

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Burada dikkat edilmesi gereken önce pabuçlar tam jantı kavrıyor mu fren çift taraflı eşit çalışıyor mu eğer çalışmıyorsa mesela sağ taraf jantı tam bırakıyor ama sol fren ayağı jantta yapışık kalıyor ve pabuç janta sürtüyor sa burada yapılması gereken fren milinin kadroya sabitlenen sonun gevşetilir,fren sistemi sola doğru jantta yapışık kalan bölüm çekilir ve vida sıkılır,baktınız yine olmadıysa çalışmayan tarafın yayı pim den çıkartılır yukarı doğru yay çekilecek biraz daha gerilebilir ve çift tarafında aynı anda çalışması sağlanır. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet  Alüminyum ve plastik fren sistemi ayarları

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; V-fren ise kadrodaki pivota sabitlenen, sağ ve sol olmak üzere iki ayaktan oluşur.  Günümüzde en çok kullanılan sistemdir. pivotun üzerinde 3 adet delik vardır, fren ayağındaki yayın ucunu her zaman ortadaki deliğe takılmalıdır. Takıldıktan sonra fren ayağının dış tarafında alyanlı.  Yıldız tornavidayla ayar yapabileceğiz yay gerginlik ayarı vardır. Mesela sol fren ayağı çalışmıyor ve janta yapışıyor.  Sağ ise tek taraflı hareket ediyor,burada yapılması gereken.  Sol ayaktaki yay gergisini sıkmak. Veya sağ yay vidasını gevşetmektir. Bunu yaparken çeyrek tur çevirip frene basılır bırakılır. Çift taraflı çalışıyor mu diye bakılır. Baktınız olmadı.  Bir çeyrek tur daha olana kadar devam edin.

Uğraştınız ama olmadı yaylardan birinde sorun var demektir.  Vidalı pabuç halkaları ayağın iç tarafında bir tarafta çok diğer tarafta az olup, iki taraflı kavrama dengesini bozuyordur. Pabuç halkalarının sayısı eşitlenmeli.  Yinemi olmadı hala tek taraflı çalışıyor.  Fren sürtme devam ediyorsa son ve kesin çözüm ayak pivottan sökülür. Yay teli orta delikten alt deliğe takılır.  Ve yay biraz daha gerilmesi sağlanır.

Bisiklet fren ayarları 

Tüm fren sistemlerinde hidrolik disk hariç fren telleri hayati öneme sahiptir;Frenin tutması ve sağlıklı çalışması tellere bağlıdır. Aralıklarla fren telleri yağlanmalı. 3 ayda birde komple değiştirilmelidir. (sürekli kullanıyorsanız).Basit,ucuz ve en etkin bir yağlama sistemi. 10 numara yağ dikiş makinelerinin yağları tüm marketlerde bulabileceğiz. 1 lira sadece fren kolunun ayar vidasını yarım tur çevirin iç fren telini gördünüz. İki damla,dış teli takip edin bittiği kestirmelere yine iki damla fren ayaklarının çalışan kısımlarına.  İki damla, fren telinin yarım ay şeklindeki pipoya bittiği kısıma bir damla damlatın. Bakın fren %25 daha performansı artıyor mu görün; Bu bilgileri de size kimse vermez. Eğer sıkılmadan okuduysanız.

Bisiklet vites ayarları

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Daha bir çok konu var,şimdi bisiklette vites ayarları kısmına geldik; Bisiklete ön & arka vites değiştirici,vites kolları bunlar,çevirmeli.  Alttan üsten atmalı, yol bisikletlerinde hem fren kolu hem vites kolu aynı kolla bunlar en çok kullanan sistemlerdir. Yaygın olmayan–üsten attırmalı dijital otomatik sistem bile var. Simdi ki dişliler index sistemi. (yani vites geçerken sessiz geçiş ve tam zincirin dişliye oturması. ) kullanılmaktadır. Artı arka göbekten ve orta göbekten (hazne göbeğin içinde )vites de vardır. Yeni nesil yüksek teknoloji dişlilerin tamamı kaset sistem dedikleri hazne göbeklerine geçen ve bir cıvatayla sabitlenen. Daha basit değiştirebilir,teknolojiyle donatılmıştır.

Bisiklet ön ve arka vites değiştiriciler 

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar. Arka ve ön vites değiştiriciler den kısaca bahsedelim. Kısaca daha detaylı sonraki yazılarım da detaylı yazarım. Arka vites değiştirici kulaklı kulaksız olarak iki genel olarak sınıflandırabiliriz. Kulaklı olan daha çok basit sıradan bisikletlerde kullanılır.  Kulağın üzerindeki cıvata somun gevşetilir. Kadronun teker milinin geçtiği kanalın içine somunun içinde kanalı oturtarak sıkılır ve sabitlenir. Tabi kadronun en arkasına kadar otomatik dayanmaz ki arka teker mili tam olarak kadroya otursun. Kulaksız dedikleri arka otomatik,bisikletin kadrosunda alüminyum sonradan takılan bir kulak önce sabitlenir.

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Niye böyle bir sistem yapmışlar diye soracak olursanız. Alüminyum kadro ve vites siteminin çok amaçlı kullanmak için.  Mesela bisiklete bayır dişlisi takacaksınız. Burada dağa uzun bir kulak gerekir dişli büyüdüğünden. Hız için yine arka dişliyi değiştirmeniz gerekiyor. Dişli ufak olacağına dan daha bir kısa bir kulak monte etmek için bu sistemi yapmışlar. Şimdi kadroya kulağı monte ettiniz arka vites attırıcı ya kulakla sabitlediniz. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet zincir uzunluk ayarları ve montajı

Sıra geldi zincirin takımına. Benim hep yaptığım otomatik alt makarasını sökmek. Ve zinciri otomatikten geçirmektir. Tabi zincir sökme aparatıyla da zinciri söküp.  Otomatik makaralarından da geçirebilirsiniz. Bu da ayrı bir Seçenek. 8 li dişli olduğunu düşünelim. En küçük dişliye zincir alınıp vites kolu da sekize getirilir.  Tel en gevşek olduğu konumda tel attırıcı ya takılarak sıkılır. Yada  bundan sonraki 4 ayrı ayar sizi bekliyor. 1-kulağa sabitlenen otomatik üst vida ortalama iki tur sıkılır ki, attırıcı biraz daha geriye doğru gerilir.  Daha kolay vites atması sağlanır. 2– 1. de sıktığınız vidanın altında 2 vida daha göreceksiniz. Bazısı yan yana bazısı da dikey şekildedir.

Bu vidaların bazısında ters işlev görmektedir. Mesela sıkmanız gerekirken gevşetmeniz gerekebilir. Burada yapılması gereken otomatik üzerinden içine doğru bakılır. Önce ortadaki yay görülür.  Buradan hangi vidanın iç hangisi dış dişliyi ayar çektiği görebilirsiniz. Çoğunlukla dikey iki vidada alttaki vida 1. vites dişlisini ayarlar. Üsteki vida ise 8. vites dişlisini ayarlar.  Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet zincir kısalığı veya uzun olması

Enine olan çift vidalarda ise diş vida 1. vites ,iç vida ise 8. dişli için ayarlanır.Bisikleti ters çevirin pedalı çevirirken otomatiği elinizle (vitesi attıran oynayan alt mekanizması) içe doğru hafifçe bastırın ta ki 1. vitese geçene kadar,”enine olan çift vidalı ayar sistemini düşünürsek”dış vida 1. vitesi ayarlıyordu, 2. vitesten 1. vitese geçmediyse yarım tur gevşetilir yinemi geçmedi bir yarım tur daha vidayı gevşetin,şimdi zincir dişli ile teller arasına girdi,fazla gevşetildi vida çeyrek tur vidayı sıkın,pedalı çevirirken otomatiği bırakın 7. dişliye kadar iniyor bir daha içe doğru ittirin otomatiği 1. dişli de kalıp dişlinin arkasına düşmüyorsa 2. ayarda tamam demektir. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet arka ruble sistemleri

.7. dişli de zincir içteki vidayı ötekinde yaptığımız gibi yarım tur gevşetin 8. dişliye düşmedi mi bir yarım tur daha olmadı mı bir yarım dur daha baktınız 8. dişliye geçmiyor,burada başka bir ayar devreye giriyor 3. ayarı yapamadınız neden 4. ayarda bir sıkıntı var ,vites teli fazla gergin olduğundan vites telini biraz gevşetmemiz gerekiyor bunun için 5 alyan veya 9 inç anahtarla sıkıp sabitlenen kısmı(vites teline) hiç dokunmaya gerek yok bir üstünde dış vites telinin son bittiği notadaki iç telin içinden geçtiği dışı plastik kaplı vidada ayar vidası telin gerginliğini buradan ayarlayacağız,bu vida”elle ayarlanıyor” ,vidayı bir tur sıkın,yinemi 8. dişliye geçmedi ,yarım tur daha sıkın 8. dişliye geçti ama sanki zincir dişliden çıkıp kadronun dişli arasına girecek gibi hemen zincire otomatik küçük makarasına ve 8. dişliye bakıyoruz. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet arka dişli sayıları

İki MM dışa doğru otomatik dişliyle aynı eksen de değil. Yatay vidalardan içte olanı yarım tur sıktık. Eksen aynı ve zincir dişliye tam oturduğundan sürtme sesi de gitti. Şimdi 4. ayarı da tamamlayıp bisikleti kullanmayı başlayalım. Pedalı bisiklet aynı konumda ters çevrilmiş konumda çeviriyoruz. Otomatikte 8. dişli de vites kolu da 8. dişli de,vites kolundan 7. dişliye attı hiç sıkıntısız 6.-5.-4. vitesler de hiç sıkıntı yok. 3. vitese vites kolundan attık ama geçmedi. Ve sürtme sesi zincir ile dişli arasında. Burada ki ayar vites teli biraz gevşek ve sıkılması gerekiyor. Teli sıkmak için elle ayarladığımız plastik kaplı vidayı çeyrek tur gevşetiyoruz. Tel gerilsin yaptık ama sürtünme sesi artı ama 3. vitese geçmedi.

%15 daha vidayı gevşetiyoruz. 3. vitese geçti. 2-1. vites sıkıntı yok.  Her vites on numara. Şimdi tek tek 1-2-3-4-5 sıkıntı yok.  Ama 6 .dişliye biraz zor geçiyor vites. %5-10 arası tel ayar vidasını sıkın. Şimdi arka vites sorunsuz olur, ve vites ayarı tamamlanır.

Bisiklet ön vites değiştiricileri 

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Kadroya sabitlenen ön otomatik zincire ve ön ayna dişliye göre. Yukarı ,aşağı,sağa,sola,içeri,dışarı ve vites teli tam olarak ayarlanmalıdır. Sağlıklı vites geçişi sağlansın,artı bu ayarı yaparken zincirin arka dişli deki konumu da hesaplanmalıdır. Piyasada alttan çekme ve üsten çekme olarak iki sitem vardır. Yol ,şehir,dağ ve ikili üçlü dişliler içinde farklı modelleri vardır. Kadroya sabitlenen kelepçenin de bir çok ölçüleri bulunmaktadır. Bisikletinize ön vites attırıcı alırken modelini tipini ve ölçülerini muhakkak bilinmeli. Arka dişlinin konumu alacağınız otomatiği tamamen etkilemektedir. Siz üçlü ön ayna dişli için otomatik alıyorsunuz.  Ama arka 9–10 lu dişli için farklı 8 dişli için farklı 6–7 dişli içinde ön attırıcı seçimi farklılaşır. Burada ön attırıcı zincirin geçtiği kanalın aralık,çap,eğim ve kadronun yapısına göre sabitlenme şekli değişir.

Bisiklet ön vites değiştirici ayarları

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Ön vites değiştiricinin bir çok ayar yapma şekli vardır. Benim kullandığım ve her şekilde doğru ve hızlı olanı şimdi anlatalım. Bisikletinize doğru ve uyumlu ön vites değiştirici satın aldınız. Bisiklete montajını yapacaksınız. Burada 6 ayrı ayar yapmanız gerekiyor. Vites sessiz ve sağlıklı çalışsın. 1. yapmanız gereken ayar kelepçeyi açıp kadroya sabitleme. Yükseklik ayarı burada yapılması gereken ayna dişlinin 3. dişlisinden 3 MM kadar yükselt ki. 3. dişliye geçtiğinde otomatik alt kısmı dişliye temas etmemeli. (Değerse sürtme ölçüsüne göre dişli dönmez otomatik parçalanır.) Yine bu ayarı yaparken. Vites telini daha takmadığınız dan kadrodaki kelepçe vidasını tam sıkılmadan.  Elinizle otomatiği 3. dişliye doğru yani dışa doğru itin. Zaten otomatik ve dişli arasında ki mesafesini göreceksiniz. 2. ayar otomatik açı ayarı zincirin geçtiği bölümü yine 3. dişliye doğru elinizle itilir. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet ön vites değiştiricinin ön dişli ve zincire orantısı

Ve üsten ”otomatik zincir kanalının”dişliye aynı paralele getirilir. Kadrodaki otomatik sabitleyici kelepçe sıkılır. ve 2. ayarda tamamdır hem yükseklik,hem açı ayarını yaptınız. 3. işlem zincirin takılmasıdır. Burada zincir sökme anahtarı gerekir. (zincir kilidi varsa pense ile de zinciri sökebilirsiniz) Zincir bakladan sökülür otomatik kanalından geçirilir ve zincir takılır. 4. işlem ise telin otomatiğe takılmasıdır, Vites kolu 1.kademeye getirilir. (üsten çekme ve alttan çekme otomatiklerinde de aynı işlem uygulanır ) Tel otomatiğe kanallardan geçirilir ve tel sabitleme cıvatası ile sıkılır.

Tel ne çok gergin ne çok gevşek olmalıdır. Burada arka vites ayarında yaptığımız gibi bisikleti ters çeviremezsiniz. Çünkü bütün yapılan işlem üsten yapılmaktadır. Bisikleti arka teker dönecek şekilde bir yere asın pedalı çevirin ve arka dişliyi 1. vitese alın. Geldik 5. işleme ön otomatiği zincire göre ayarlamayı,otomatik üzerinde 2 adet vida bulunmaktadır. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet vites değiştirici üzerindeki vidaların fonksiyonları 

Bunlar alt modellerde içteki vida 1. vitesi dıştaki vida 3. vitesi ayar yapmamızı sağlıyor; Yeni ve üst modellerin tamamı tam tersine işlem yapılmaktadır. Bir kısmında da L-R harfi bulunur. L -1. dişli R-3. dişliyi ayarlamanızı sağlar. 5. işleme geri dönelim. Arka teker havada arka vites 1 de pedalı çeviriyorsunuz.  1. dişliden içe kadro arasına attı zinciri aradan çıkardınız.  1. dişliye aldınız. (Bunu elinizle yapmanız gerekir. ) Pedalı çevirmeden önce hangi vida ne işlem yapıyor onu çok basit şekilde tespit edelim. Dıştaki yani 3. dişliye yakın alan vidayı 2 tur sıkalım.  Sıkarken otomatikte her hangi bir oynama var mı diye üsten bakalım. Eğer otomatik dışa doğru hareket ediyorsa dıştaki vida. 1. dişli,içteki vida 3. dişliyi komuta ediyor. Demektir. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet orta ayna kol dişli ile ön vites attırıcı orantısı

Eğer aynı işlemde otomatik hiç hareket etmediyse tam ters vidalar aynı işi görüyor demektir. Biz tam tersi olmayandan ilk konudan bahsedelim dıştaki vida 1. vitesi ayarladığını gördünüz. Vidayı gevşettiğiniz zaman kadroya yaklaşır.  Sıktığınız da ise 3. dişliye.  Arka viteste zincir 1. dişli de iken ön otomatik iç bölümü ne zincir 1 mm kadar vidayla ayarlanarak sabitlenir.  Pedal çevrilir, zincirin otomatik iç metaline değmediğine emin olunur. 5. işlemde tamamlanır. Geldik son ayara.  6.işlem ise 3. dişliyi otomatik üzerinde ayarlamaya burada içteki vidadan yardım alacağız pedalı çevirin ve vitesi arka 8. dişliye getirin,(iki vites de ön arka ufak dişli de ve çapraz olduğundan ön otomatik dış tarafına zincir değer ve sürtme sesi çıkarır bu normal bir durumdur,bütün Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet vitesini çapraz kullanmak ve ses çıkarması

bisikletlerde vitesi çapraz kullanmada sürtme sesi çıkar) Sol vites kolunla da ön vitesi 3. dişliye getirin,baktınız. 2. dişli de zincir kaldı. 3. dişliye geçmeye çalışıyor ama geçemiyor. 1 tur içteki vidayı gevşetin geçmedi mi yine bir tur daha yinemi geçmedi. Son tur da gevşetildi yine geçmedi. Demek bir ayarı noksan yaptık oda tel ayarı yani 4. işlem geri dönüyoruz. Burada yapılacak iki işlem birini deneyebiliriz. Zor olan ön vitesi tekrar 1. dişliye indirmek. Vites telini penseyle biraz daha germek. Diğeri ise sol vites kolunun telin başladığı noktada.  Yine elle ayar yapabileceğiniz plastik kaplı vida var o vidayı gevşetirseniz. Vites teli 1 CM kadar gerilir ve %80 teldeki gerginliği ayarlayabilirsiniz. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet vites kolu

Şimdi vites kolunu 3 vitese alın pedal çevirmeye devam edin. Vites kolundaki ayar vidasını gevşetin önce 1 tur geçmedi mi bir tur daha yine geçmedi. Son turda zincir 3 dişliden çıktı ve dışa attı. Çok güzel tel ayarı tamam gibi zinciri tekrar 3 dişliye elimiz yağlansa da taktık,otomatik iç tarafı zincire sürtüyor,teli hiç gevşetmek yok şimdilik,içteki vidayı yarım tur sıkıyoruz sürtme devam ediyor (arka vites 8 de bu arada) bir çeyrek tur daha sıktık ve 3. dişli de sürtme sesi kesildi ,yetti mi yetmedi biz burada iç kısmını değil dış kısmını zincire göre ayarlıyoruz. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet vites sistemi hassas ayarlar

Zincirin geçtiği kanalın dış kısmı zincire 1 MM açıyla yaklaşmalı. İçteki vidayı çeyrek tur daha sıkıyoruz. Ön otomatik kadroya yani içe 1 MM den biraz fazla yaklaşıyor ve bu işlemi bitiriyoruz. Diye düşündük.  2. vitese solda ki kolla alıyoruz kol 2 ye geçti ama zincir 3 den 2. dişliye inmedi. Demek ki vites teli biraz gergin oldu. Yarım tur elle ayarladığımız vidayı sıkıyoruz.  Biraz gevşedi ama yetmedi. Yine 2. vitese inmedi bir çeyrek tur daha sıktık. 2. viteste buluştuk 1. vitese aldık sıkıntısız küçük viteslerde hiç sıkıntı yok,ne yapmalısın şimdi büyük vitesleri denemeli. (Bunu denerken arka vitesi ön dişliye göre çapraz olmayacak şekilde konumunu ayarlamalısınız.) 2.-3. vites yine sorun yok çünkü burada vitesle ilgili tüm hassas ayarları yaptık;

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği 9 lu-10 lu dişli ayarları  

Şimdi yazarken aklıma geldi vitesi çapraz kullanmayla ilgili bu iş öyle bisikletin kitapçıkta yazılan gibi değil. Onu baştan söylemek isterim firmalar bisikletin garanti şartları kısmını daraltmak için kuralları katı koymuşlar. Bir kere ön vites 2. dişli de arka vites 7 li ise tüm 7 sinide kullanabilirsin. Arka dişli 8 li ise 1. ve 8. dişli hariç yine hepsini kullanabilirsin. 9- 10 lu ise arka vites 1-2 ve 9-10 dişli hariç hepsinde kullanılabilir.

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği ayarların bir kısmının sonu 

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Arkadaşlar,çok uzun bir yazı oldu,bir çok konu daha yazacaktım ama,3200 kelimeli bu yazımı,ayrı ayrı başlıklar altında diğer konuları yazmak dağa mantıklı gibi ve daha verimli oluruz sanırım. okursanız size çok katkısı olacaktır diye düşünüyorum ;Diğer konuları ayrı bir başlıkta sizlere sunacağım,vaktinizi aldım teşekkürler. Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar sonuna geldik. (ÜMİT TAŞPINAR)

———————————————————————————-

5846 Sayılı Fikir ve Sanat Eserlerini Koruma Kanunu Gereği (Site Telif Hakları) Konusunda Yasal Uyarı;
_________________________ firmasının Web sitesinin isim hakları, içeriği, şablonu, tasarımı ve site içindeki tüm dokümanlara ait hakları saklıdır.