Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar

.Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar. Yazacağımız bu bilgilerin bir çok başlık altında olacağından, ne kadar kısa ve öz yazarsak yazalım uzun bir yazı olacak. Sanırım bir hafta sonra bir akşam vakti başlarız 3 günde bitiririz. Şimdiden hayırlı olsun. Bu bizim işimizi etkiyebilir. Olumsuz anlamda ama olsun bisiklet kullanıcısı,bazı arızaları yapmalı ki ve bazı bilgileri bilmeli ki cebinden daha az para çıksın.

Arkadaşlar şimdi bisiklette ki arızaların bazılarını yapmanız, sizin hem zaman kazanmanıza. Paranızın cebinizde kalmasına. Yolda veya her hangi bir bisikletçiye uzaklarda iseniz,daha kolay ve pratik bir şekilde az bir tamirat bilgisiyle yapabileceğinizi biliyor musunuz. Bu daha ileri ki aşamada aynı bisiklet kullanmak gibi tamiratı da sizin için bir hobi olabilir. Şimdi kısa ve anlaşılır bir şekilde yapmanız gerekenleri anlatalım.

 

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar .Bisiklette en çok arızaların başında,lastik patlaması ile karşılaşırız. Lastiklerimiz dubleks olmadığından. Dış lastikten giren kesici-delici materyal. (Çivi,raptiye,cam kırıkları,demir çapakları,diken.bazende kaldırımdan çıkarken veya inerken.  Keskin tarafı tarafından dış lastik jantta kadar darbeyle büzülür.  Dış lastikle jant arasında sıkışan iç lastiği keser. Çoğunluk la da bu durumlarda şambrel de iki delik çıkar.) .Birde şöyle düşünün. Hep uzak mesafeler arası bisikletinizi kullanıyorsunuz. Issız bir yerde kaldınız.  İn yok, cin yok araba gibi isletme teker de yok.  En yakın tamiratı yaptırabileceğiniz mesafe 10 km.  İste şimdi sizin için bu durum rahatsızlık vermeye başladı. Şimdi gelelim esas konuya. Bisiklet de her zaman yama takımı,ufak plastik,iki levye. (Metal olursa lastiği kesme durumu olabilir.) Pompa, birde tekeri çıkarmak için, (Mandallı ise elle açabilirsiniz.) 15 anahtar.  Ve ayarlı küçük kurbağacık olması yeterli. Teker somunlarını sola doğru çevirip açtınız. Lastik inik olduğundan fren pabuçlarına açmadan tekeri çıkarabilirsiniz. (Arka teker ise zincirin dişliden nasıl geçtiğini bilmiyorsanız.  Tekeri sökmeden önce resmini çekip, vites sisteminin nasıl çalıştığını görün ki. Tekeri takarken çektiğiniz resimden yararlanabilirsiniz.) Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar

Tekeri söktünüz havanın tamamen indiğinden emin olduktan sonra (değilse supap iğnesine bastırıp havayı tamamen indirin) ,tekeri yere koyun ilk plastik levyeyi supap sağından 3 MM den fazla içeriye girmeyecek şekilde dış lastik yanağını jantın dışına doğru çıkarın supap solundan ikinci levyeyi lastiğin yanağından içine sokun jantın dışına doğru çıkarın (iki levye arası 10 CM mesafeyi geçmeyin )soldaki levyeyi tekrar 10 CM soldan yine aynısını yapın ve lastiğin yanağını komple açın ve iç lastiği çıkarın buradan sonrası kolay ister yedek şambrel varsa onu yamayla uğraşmadan takabilir vaya şambreli önce pompayla şişirip patlak yeri bulduktan sonra yüzeyi zımparalamak kaydıyla zeminin düzlüğü alınır yapıştırıcıyı bir mercimek tanesi kakar sürülür yamanın çapından biraz geniş, parmağınız la dağıtılır 5 dakika bekledikten sonra yamayı jiletin den açıp yapıştırılır üzerine plastik bir cisimle hafif vurulduktan sonra işlem tamamdır. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet lastiğe yama ile onarmak

Siz yine başka patlak var mı diye pompayla tekrar şişirip kontrol ederseniz. Sonra lastiğin havasını tamamen indirip daha sağlam iş yapmış olursunuz. Şimdi iç lastiği nasıl çıkardıysanız katlanmadan düğüm yapmadan, aynı şekilde supap dan başlamak kaydıyla iç lastiği takın. Supap hizası karşısından dış lastik yanaklarını jantta oturtmaya başlayın. Şimdiki teknolojide dış lastikler elle takılabilir şekilde imal edilmiştir. Yani işiniz daha kolay supap kısmına gelince.  Dış lastiğin yanakları jantta oturmada sizi biraz zorlayacaktır. Ama ellerinizle levye kullanmadan yapmanız daha iyi olacaktır. Çünkü levye ile denerseniz iç lastik ısırma yapıp tekrar havayı basmadan patlayabilir. En mantıklısı tekeri takmadan hava basmaktır. Ama V- freni telden pabuçları birleştirme mekanizmasını açamıyorsanız, tekeri taktıktan sonrada havayı basabilirsiniz. Teker maşalara tam hizalı yapılmalı ve fren pabuçlarının da, dış lastiğe değmeyecek şekilde ortada olmalıdır.

Bisiklet kullanıcısının fren sistemini onarımı

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar. Sıradaki en çok arıza yapan kısım frenler ve vitesler, bunları birlikte kapsamlı bir şekilde ele alalım .
Frenlerden başlayalım,en zorundan,hidrolik disk frenden bahsedelim. Buna özel ayrı bir başlık ile daha detaylı anlatmak istiyorum. ”Diğer yazımda oda şimdi yazarken aklıma geldi.”Şimdi hidrolik disk frenin hidrolik kısmı ortalama ömrü 3 veya 4 yıl arasındadır. Bu kaliteden kaliteye göre değişir. Balataların ömrü ise ortalama 2000 km dir. Bu alacağınız ürünün kalitesine göre kilometre olarak aşağıya veya yukarıya çıkabilir. Rotor yani diskin ömrü ise Shımano ve o kalite civarında ise. (Bu tabi sizin o fren sistemini nasıl kullandığınıza bağlı. Mesela 10 KM dik yokuş aşağıya iniyorsunuz.  Sadece arka freni kullanırsanız. Birde freni pompalamak yerine. Yarım frenle indiğinizde o diskteki ısısı 1000 derecenin üzerine çıkar. Isıdan dolayı disk ve balatalar yanar ikisi çöp olur.) 10.000 KM çok rahat kullanabilirsiniz. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet kullanıcısının hidrolik disk onarımı

Sıkılık ayarını fren kollarından yapabilirsiniz. Frene bastığınızda fren kolu size çok sıkı veya çok altta kavrıyorsa. Kolun iç tarafında 2 mm alyan anahtarla (Hidrolik haznesinin pistonunun dış tarafında fren kolundan bağlantı iç başında.) sertlik ayarı yapabilirsiniz. Bu sertlik ayarını kesinlikle fren kolunda ki yağ haznesindeki yağ doldurma vidasını açıp yapmayınız.  Neden.  Çünkü bisikletin ve fren sistemi 3 yılı geçmediyse.  Ortalama kullanımda hidrolik yağa ve fren sistemine balatalar hariç hiç bir arıza yapmaz. Ama sen o alt ve üst hidrolik doldurma kısımlarını açarsan. Bisikleti o gün sıfırda alsan hidrolik sistemi hava alacağından veya yağ kaçacağından,daha sonra uzman bir bisikletçiye de yaptırsan. O fren sisteminin ömrü yarı yarıya bitmiştir demek oluyor.

Bisiklet kullanıcısının mekanik disk onarımı

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar.  Mekanik ve hidrolik fren sistemlerinde, balata diske sürtüyor ise hızınızı keser. Fren tutma performansını azaltır, ve ses çıkarır. Bunun basit çözümleri göbek bilyelerinde boşluk var mı. Bakın disk her hangi aldığı darbede ekseninden kaymış mı,bisiklet tekeri takılırken. İki balata arasına göre disk ortada mı bunları dikkat ettiniz. Ve çözdünüz. Hala sürtüyor ise, kaliperin yani balatayı sıkan mekanizma üstünde. İki alyan başlı cıvatayı gevşetip üsten diske göre iki balatayı ayarlayıp, ön bir cıvata sıkılır.

Hassas ayar için ikinci cıvatayı kaliperi diske göre ortalayıp sürtmeyi yok edebilirsiniz. Bu da mı olmadı. Sürtme devam ediyorsa aynı vidaları tekrar gevşetin. Balata mekanizmasını sağa sola elinizle bir oynatın.  Fren ayarladığınız diskin fren koluna sıkıca basın.  Balatalar diske kitlendiği sırada fren kolunu hiç bırakamadan, kaliper deki vidaları 5 alyan anahtarla sıkın. Fren kolunu bırakın.  %70 ihtimal sürtme kesilir; %30 İhtimal size denk geldi ise ”Taşpınar bisiklete bir uğrayın işin uzmanları bu sefer devreye girsin. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği balata sistemini ayarı

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar.  Balata değişim disk frenlerde çok basit. Bisikletin tekeri sökülür.  Kaliperin balataları tutan vidası veya tel perçini bulunur. Diski sıkan balatanın üst tarafındadır her zaman sökülür balatalar çıkarılır. Aynı şekilde söküldüğü gibi takılır.  Sonrasında sistemden sisteme vidalı ve perçini takılıp işlem tamamlanır. Bu işlem yapılırken hiç bir şekilde frene basılmaz. Eğer basılırsa balatayı iten piston ilerler hem hidrolik yağı akar hem balata sıkışır. Takılmaz bu gibi durumlarda.  Geniş düz tornavida veya ona benzer bir cisimle iki balata arasına sokulur.  Sağa sola kastırarak piston geri itilir. Balataya göre diski ayarlayıp teker sıkılır işlem tamamlanır.

Bisiklet V-fren ayarı

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar. V-fren sistemlerinde ve 60 yıldır hala nedenin anlamadığım.  BMX fren sistemi ve bunun yol bisikletlerinde kullanılan alüminyum daha küçük versiyonu. Birde artık çok eski bisikletlerde çubuk fren ve pimli pabuçlu sistem de.  Son 10 yıl önceye kadar kullanılan sistemdi.Burada sadece yol bisikletlerin deki fren sistemi ve V-fren sistemine değineceğim. Yol bisikletler deki pabuçlu fren sistemi yaklaşık 60 senedir var.  Ve alüminyum dan yapılıyor. Sıkma mekanizması bir mil üzerine iki fren ayağını çalıştıracak bir yay takılıyor.  Sonra kısa ve uzun fren ayakları yine o mile takılıp iki somunla sabitleniyor.  Milin arkadan bölümü ise bisikletin kadrosuna sabitleniyor. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet pabuçlu sistem fren ayarları

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Burada dikkat edilmesi gereken önce pabuçlar tam jantı kavrıyor mu fren çift taraflı eşit çalışıyor mu eğer çalışmıyorsa mesela sağ taraf jantı tam bırakıyor ama sol fren ayağı jantta yapışık kalıyor ve pabuç janta sürtüyor sa burada yapılması gereken fren milinin kadroya sabitlenen sonun gevşetilir,fren sistemi sola doğru jantta yapışık kalan bölüm çekilir ve vida sıkılır,baktınız yine olmadıysa çalışmayan tarafın yayı pim den çıkartılır yukarı doğru yay çekilecek biraz daha gerilebilir ve çift tarafında aynı anda çalışması sağlanır. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet  Alüminyum ve plastik fren sistemi ayarları

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; V-fren ise kadrodaki pivota sabitlenen, sağ ve sol olmak üzere iki ayaktan oluşur.  Günümüzde en çok kullanılan sistemdir. pivotun üzerinde 3 adet delik vardır, fren ayağındaki yayın ucunu her zaman ortadaki deliğe takılmalıdır. Takıldıktan sonra fren ayağının dış tarafında alyanlı.  Yıldız tornavidayla ayar yapabileceğiz yay gerginlik ayarı vardır. Mesela sol fren ayağı çalışmıyor ve janta yapışıyor.  Sağ ise tek taraflı hareket ediyor,burada yapılması gereken.  Sol ayaktaki yay gergisini sıkmak. Veya sağ yay vidasını gevşetmektir. Bunu yaparken çeyrek tur çevirip frene basılır bırakılır. Çift taraflı çalışıyor mu diye bakılır. Baktınız olmadı.  Bir çeyrek tur daha olana kadar devam edin.

Uğraştınız ama olmadı yaylardan birinde sorun var demektir.  Vidalı pabuç halkaları ayağın iç tarafında bir tarafta çok diğer tarafta az olup, iki taraflı kavrama dengesini bozuyordur. Pabuç halkalarının sayısı eşitlenmeli.  Yinemi olmadı hala tek taraflı çalışıyor.  Fren sürtme devam ediyorsa son ve kesin çözüm ayak pivottan sökülür. Yay teli orta delikten alt deliğe takılır.  Ve yay biraz daha gerilmesi sağlanır.

Bisiklet fren ayarları 

Tüm fren sistemlerinde hidrolik disk hariç fren telleri hayati öneme sahiptir;Frenin tutması ve sağlıklı çalışması tellere bağlıdır. Aralıklarla fren telleri yağlanmalı. 3 ayda birde komple değiştirilmelidir. (sürekli kullanıyorsanız).Basit,ucuz ve en etkin bir yağlama sistemi. 10 numara yağ dikiş makinelerinin yağları tüm marketlerde bulabileceğiz. 1 lira sadece fren kolunun ayar vidasını yarım tur çevirin iç fren telini gördünüz. İki damla,dış teli takip edin bittiği kestirmelere yine iki damla fren ayaklarının çalışan kısımlarına.  İki damla, fren telinin yarım ay şeklindeki pipoya bittiği kısıma bir damla damlatın. Bakın fren %25 daha performansı artıyor mu görün; Bu bilgileri de size kimse vermez. Eğer sıkılmadan okuduysanız.

Bisiklet vites ayarları

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Daha bir çok konu var,şimdi bisiklette vites ayarları kısmına geldik; Bisiklete ön & arka vites değiştirici,vites kolları bunlar,çevirmeli.  Alttan üsten atmalı, yol bisikletlerinde hem fren kolu hem vites kolu aynı kolla bunlar en çok kullanan sistemlerdir. Yaygın olmayan–üsten attırmalı dijital otomatik sistem bile var. Simdi ki dişliler index sistemi. (yani vites geçerken sessiz geçiş ve tam zincirin dişliye oturması. ) kullanılmaktadır. Artı arka göbekten ve orta göbekten (hazne göbeğin içinde )vites de vardır. Yeni nesil yüksek teknoloji dişlilerin tamamı kaset sistem dedikleri hazne göbeklerine geçen ve bir cıvatayla sabitlenen. Daha basit değiştirebilir,teknolojiyle donatılmıştır.

Bisiklet ön ve arka vites değiştiriciler 

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar. Arka ve ön vites değiştiriciler den kısaca bahsedelim. Kısaca daha detaylı sonraki yazılarım da detaylı yazarım. Arka vites değiştirici kulaklı kulaksız olarak iki genel olarak sınıflandırabiliriz. Kulaklı olan daha çok basit sıradan bisikletlerde kullanılır.  Kulağın üzerindeki cıvata somun gevşetilir. Kadronun teker milinin geçtiği kanalın içine somunun içinde kanalı oturtarak sıkılır ve sabitlenir. Tabi kadronun en arkasına kadar otomatik dayanmaz ki arka teker mili tam olarak kadroya otursun. Kulaksız dedikleri arka otomatik,bisikletin kadrosunda alüminyum sonradan takılan bir kulak önce sabitlenir.

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Niye böyle bir sistem yapmışlar diye soracak olursanız. Alüminyum kadro ve vites siteminin çok amaçlı kullanmak için.  Mesela bisiklete bayır dişlisi takacaksınız. Burada dağa uzun bir kulak gerekir dişli büyüdüğünden. Hız için yine arka dişliyi değiştirmeniz gerekiyor. Dişli ufak olacağına dan daha bir kısa bir kulak monte etmek için bu sistemi yapmışlar. Şimdi kadroya kulağı monte ettiniz arka vites attırıcı ya kulakla sabitlediniz. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet zincir uzunluk ayarları ve montajı

Sıra geldi zincirin takımına. Benim hep yaptığım otomatik alt makarasını sökmek. Ve zinciri otomatikten geçirmektir. Tabi zincir sökme aparatıyla da zinciri söküp.  Otomatik makaralarından da geçirebilirsiniz. Bu da ayrı bir Seçenek. 8 li dişli olduğunu düşünelim. En küçük dişliye zincir alınıp vites kolu da sekize getirilir.  Tel en gevşek olduğu konumda tel attırıcı ya takılarak sıkılır. Yada  bundan sonraki 4 ayrı ayar sizi bekliyor. 1-kulağa sabitlenen otomatik üst vida ortalama iki tur sıkılır ki, attırıcı biraz daha geriye doğru gerilir.  Daha kolay vites atması sağlanır. 2– 1. de sıktığınız vidanın altında 2 vida daha göreceksiniz. Bazısı yan yana bazısı da dikey şekildedir.

Bu vidaların bazısında ters işlev görmektedir. Mesela sıkmanız gerekirken gevşetmeniz gerekebilir. Burada yapılması gereken otomatik üzerinden içine doğru bakılır. Önce ortadaki yay görülür.  Buradan hangi vidanın iç hangisi dış dişliyi ayar çektiği görebilirsiniz. Çoğunlukla dikey iki vidada alttaki vida 1. vites dişlisini ayarlar. Üsteki vida ise 8. vites dişlisini ayarlar.  Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet zincir kısalığı veya uzun olması

Enine olan çift vidalarda ise diş vida 1. vites ,iç vida ise 8. dişli için ayarlanır.Bisikleti ters çevirin pedalı çevirirken otomatiği elinizle (vitesi attıran oynayan alt mekanizması) içe doğru hafifçe bastırın ta ki 1. vitese geçene kadar,”enine olan çift vidalı ayar sistemini düşünürsek”dış vida 1. vitesi ayarlıyordu, 2. vitesten 1. vitese geçmediyse yarım tur gevşetilir yinemi geçmedi bir yarım tur daha vidayı gevşetin,şimdi zincir dişli ile teller arasına girdi,fazla gevşetildi vida çeyrek tur vidayı sıkın,pedalı çevirirken otomatiği bırakın 7. dişliye kadar iniyor bir daha içe doğru ittirin otomatiği 1. dişli de kalıp dişlinin arkasına düşmüyorsa 2. ayarda tamam demektir. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet arka ruble sistemleri

.7. dişli de zincir içteki vidayı ötekinde yaptığımız gibi yarım tur gevşetin 8. dişliye düşmedi mi bir yarım tur daha olmadı mı bir yarım dur daha baktınız 8. dişliye geçmiyor,burada başka bir ayar devreye giriyor 3. ayarı yapamadınız neden 4. ayarda bir sıkıntı var ,vites teli fazla gergin olduğundan vites telini biraz gevşetmemiz gerekiyor bunun için 5 alyan veya 9 inç anahtarla sıkıp sabitlenen kısmı(vites teline) hiç dokunmaya gerek yok bir üstünde dış vites telinin son bittiği notadaki iç telin içinden geçtiği dışı plastik kaplı vidada ayar vidası telin gerginliğini buradan ayarlayacağız,bu vida”elle ayarlanıyor” ,vidayı bir tur sıkın,yinemi 8. dişliye geçmedi ,yarım tur daha sıkın 8. dişliye geçti ama sanki zincir dişliden çıkıp kadronun dişli arasına girecek gibi hemen zincire otomatik küçük makarasına ve 8. dişliye bakıyoruz. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet arka dişli sayıları

İki MM dışa doğru otomatik dişliyle aynı eksen de değil. Yatay vidalardan içte olanı yarım tur sıktık. Eksen aynı ve zincir dişliye tam oturduğundan sürtme sesi de gitti. Şimdi 4. ayarı da tamamlayıp bisikleti kullanmayı başlayalım. Pedalı bisiklet aynı konumda ters çevrilmiş konumda çeviriyoruz. Otomatikte 8. dişli de vites kolu da 8. dişli de,vites kolundan 7. dişliye attı hiç sıkıntısız 6.-5.-4. vitesler de hiç sıkıntı yok. 3. vitese vites kolundan attık ama geçmedi. Ve sürtme sesi zincir ile dişli arasında. Burada ki ayar vites teli biraz gevşek ve sıkılması gerekiyor. Teli sıkmak için elle ayarladığımız plastik kaplı vidayı çeyrek tur gevşetiyoruz. Tel gerilsin yaptık ama sürtünme sesi artı ama 3. vitese geçmedi.

%15 daha vidayı gevşetiyoruz. 3. vitese geçti. 2-1. vites sıkıntı yok.  Her vites on numara. Şimdi tek tek 1-2-3-4-5 sıkıntı yok.  Ama 6 .dişliye biraz zor geçiyor vites. %5-10 arası tel ayar vidasını sıkın. Şimdi arka vites sorunsuz olur, ve vites ayarı tamamlanır.

Bisiklet ön vites değiştiricileri 

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Kadroya sabitlenen ön otomatik zincire ve ön ayna dişliye göre. Yukarı ,aşağı,sağa,sola,içeri,dışarı ve vites teli tam olarak ayarlanmalıdır. Sağlıklı vites geçişi sağlansın,artı bu ayarı yaparken zincirin arka dişli deki konumu da hesaplanmalıdır. Piyasada alttan çekme ve üsten çekme olarak iki sitem vardır. Yol ,şehir,dağ ve ikili üçlü dişliler içinde farklı modelleri vardır. Kadroya sabitlenen kelepçenin de bir çok ölçüleri bulunmaktadır. Bisikletinize ön vites attırıcı alırken modelini tipini ve ölçülerini muhakkak bilinmeli. Arka dişlinin konumu alacağınız otomatiği tamamen etkilemektedir. Siz üçlü ön ayna dişli için otomatik alıyorsunuz.  Ama arka 9–10 lu dişli için farklı 8 dişli için farklı 6–7 dişli içinde ön attırıcı seçimi farklılaşır. Burada ön attırıcı zincirin geçtiği kanalın aralık,çap,eğim ve kadronun yapısına göre sabitlenme şekli değişir.

Bisiklet ön vites değiştirici ayarları

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Ön vites değiştiricinin bir çok ayar yapma şekli vardır. Benim kullandığım ve her şekilde doğru ve hızlı olanı şimdi anlatalım. Bisikletinize doğru ve uyumlu ön vites değiştirici satın aldınız. Bisiklete montajını yapacaksınız. Burada 6 ayrı ayar yapmanız gerekiyor. Vites sessiz ve sağlıklı çalışsın. 1. yapmanız gereken ayar kelepçeyi açıp kadroya sabitleme. Yükseklik ayarı burada yapılması gereken ayna dişlinin 3. dişlisinden 3 MM kadar yükselt ki. 3. dişliye geçtiğinde otomatik alt kısmı dişliye temas etmemeli. (Değerse sürtme ölçüsüne göre dişli dönmez otomatik parçalanır.) Yine bu ayarı yaparken. Vites telini daha takmadığınız dan kadrodaki kelepçe vidasını tam sıkılmadan.  Elinizle otomatiği 3. dişliye doğru yani dışa doğru itin. Zaten otomatik ve dişli arasında ki mesafesini göreceksiniz. 2. ayar otomatik açı ayarı zincirin geçtiği bölümü yine 3. dişliye doğru elinizle itilir. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet ön vites değiştiricinin ön dişli ve zincire orantısı

Ve üsten ”otomatik zincir kanalının”dişliye aynı paralele getirilir. Kadrodaki otomatik sabitleyici kelepçe sıkılır. ve 2. ayarda tamamdır hem yükseklik,hem açı ayarını yaptınız. 3. işlem zincirin takılmasıdır. Burada zincir sökme anahtarı gerekir. (zincir kilidi varsa pense ile de zinciri sökebilirsiniz) Zincir bakladan sökülür otomatik kanalından geçirilir ve zincir takılır. 4. işlem ise telin otomatiğe takılmasıdır, Vites kolu 1.kademeye getirilir. (üsten çekme ve alttan çekme otomatiklerinde de aynı işlem uygulanır ) Tel otomatiğe kanallardan geçirilir ve tel sabitleme cıvatası ile sıkılır.

Tel ne çok gergin ne çok gevşek olmalıdır. Burada arka vites ayarında yaptığımız gibi bisikleti ters çeviremezsiniz. Çünkü bütün yapılan işlem üsten yapılmaktadır. Bisikleti arka teker dönecek şekilde bir yere asın pedalı çevirin ve arka dişliyi 1. vitese alın. Geldik 5. işleme ön otomatiği zincire göre ayarlamayı,otomatik üzerinde 2 adet vida bulunmaktadır. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet vites değiştirici üzerindeki vidaların fonksiyonları 

Bunlar alt modellerde içteki vida 1. vitesi dıştaki vida 3. vitesi ayar yapmamızı sağlıyor; Yeni ve üst modellerin tamamı tam tersine işlem yapılmaktadır. Bir kısmında da L-R harfi bulunur. L -1. dişli R-3. dişliyi ayarlamanızı sağlar. 5. işleme geri dönelim. Arka teker havada arka vites 1 de pedalı çeviriyorsunuz.  1. dişliden içe kadro arasına attı zinciri aradan çıkardınız.  1. dişliye aldınız. (Bunu elinizle yapmanız gerekir. ) Pedalı çevirmeden önce hangi vida ne işlem yapıyor onu çok basit şekilde tespit edelim. Dıştaki yani 3. dişliye yakın alan vidayı 2 tur sıkalım.  Sıkarken otomatikte her hangi bir oynama var mı diye üsten bakalım. Eğer otomatik dışa doğru hareket ediyorsa dıştaki vida. 1. dişli,içteki vida 3. dişliyi komuta ediyor. Demektir. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet orta ayna kol dişli ile ön vites attırıcı orantısı

Eğer aynı işlemde otomatik hiç hareket etmediyse tam ters vidalar aynı işi görüyor demektir. Biz tam tersi olmayandan ilk konudan bahsedelim dıştaki vida 1. vitesi ayarladığını gördünüz. Vidayı gevşettiğiniz zaman kadroya yaklaşır.  Sıktığınız da ise 3. dişliye.  Arka viteste zincir 1. dişli de iken ön otomatik iç bölümü ne zincir 1 mm kadar vidayla ayarlanarak sabitlenir.  Pedal çevrilir, zincirin otomatik iç metaline değmediğine emin olunur. 5. işlemde tamamlanır. Geldik son ayara.  6.işlem ise 3. dişliyi otomatik üzerinde ayarlamaya burada içteki vidadan yardım alacağız pedalı çevirin ve vitesi arka 8. dişliye getirin,(iki vites de ön arka ufak dişli de ve çapraz olduğundan ön otomatik dış tarafına zincir değer ve sürtme sesi çıkarır bu normal bir durumdur,bütün Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet vitesini çapraz kullanmak ve ses çıkarması

bisikletlerde vitesi çapraz kullanmada sürtme sesi çıkar) Sol vites kolunla da ön vitesi 3. dişliye getirin,baktınız. 2. dişli de zincir kaldı. 3. dişliye geçmeye çalışıyor ama geçemiyor. 1 tur içteki vidayı gevşetin geçmedi mi yine bir tur daha yinemi geçmedi. Son tur da gevşetildi yine geçmedi. Demek bir ayarı noksan yaptık oda tel ayarı yani 4. işlem geri dönüyoruz. Burada yapılacak iki işlem birini deneyebiliriz. Zor olan ön vitesi tekrar 1. dişliye indirmek. Vites telini penseyle biraz daha germek. Diğeri ise sol vites kolunun telin başladığı noktada.  Yine elle ayar yapabileceğiniz plastik kaplı vida var o vidayı gevşetirseniz. Vites teli 1 CM kadar gerilir ve %80 teldeki gerginliği ayarlayabilirsiniz. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet vites kolu

Şimdi vites kolunu 3 vitese alın pedal çevirmeye devam edin. Vites kolundaki ayar vidasını gevşetin önce 1 tur geçmedi mi bir tur daha yine geçmedi. Son turda zincir 3 dişliden çıktı ve dışa attı. Çok güzel tel ayarı tamam gibi zinciri tekrar 3 dişliye elimiz yağlansa da taktık,otomatik iç tarafı zincire sürtüyor,teli hiç gevşetmek yok şimdilik,içteki vidayı yarım tur sıkıyoruz sürtme devam ediyor (arka vites 8 de bu arada) bir çeyrek tur daha sıktık ve 3. dişli de sürtme sesi kesildi ,yetti mi yetmedi biz burada iç kısmını değil dış kısmını zincire göre ayarlıyoruz. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet vites sistemi hassas ayarlar

Zincirin geçtiği kanalın dış kısmı zincire 1 MM açıyla yaklaşmalı. İçteki vidayı çeyrek tur daha sıkıyoruz. Ön otomatik kadroya yani içe 1 MM den biraz fazla yaklaşıyor ve bu işlemi bitiriyoruz. Diye düşündük.  2. vitese solda ki kolla alıyoruz kol 2 ye geçti ama zincir 3 den 2. dişliye inmedi. Demek ki vites teli biraz gergin oldu. Yarım tur elle ayarladığımız vidayı sıkıyoruz.  Biraz gevşedi ama yetmedi. Yine 2. vitese inmedi bir çeyrek tur daha sıktık. 2. viteste buluştuk 1. vitese aldık sıkıntısız küçük viteslerde hiç sıkıntı yok,ne yapmalısın şimdi büyük vitesleri denemeli. (Bunu denerken arka vitesi ön dişliye göre çapraz olmayacak şekilde konumunu ayarlamalısınız.) 2.-3. vites yine sorun yok çünkü burada vitesle ilgili tüm hassas ayarları yaptık;

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği 9 lu-10 lu dişli ayarları  

Şimdi yazarken aklıma geldi vitesi çapraz kullanmayla ilgili bu iş öyle bisikletin kitapçıkta yazılan gibi değil. Onu baştan söylemek isterim firmalar bisikletin garanti şartları kısmını daraltmak için kuralları katı koymuşlar. Bir kere ön vites 2. dişli de arka vites 7 li ise tüm 7 sinide kullanabilirsin. Arka dişli 8 li ise 1. ve 8. dişli hariç yine hepsini kullanabilirsin. 9- 10 lu ise arka vites 1-2 ve 9-10 dişli hariç hepsinde kullanılabilir.

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği ayarların bir kısmının sonu 

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Arkadaşlar,çok uzun bir yazı oldu,bir çok konu daha yazacaktım ama,3200 kelimeli bu yazımı,ayrı ayrı başlıklar altında diğer konuları yazmak dağa mantıklı gibi ve daha verimli oluruz sanırım. okursanız size çok katkısı olacaktır diye düşünüyorum ;Diğer konuları ayrı bir başlıkta sizlere sunacağım,vaktinizi aldım teşekkürler. Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar sonuna geldik. (ÜMİT TAŞPINAR)

———————————————————————————-

5846 Sayılı Fikir ve Sanat Eserlerini Koruma Kanunu Gereği (Site Telif Hakları) Konusunda Yasal Uyarı;
_________________________ firmasının Web sitesinin isim hakları, içeriği, şablonu, tasarımı ve site içindeki tüm dokümanlara ait hakları saklıdır.