Kategori: Bisikletler

Yayım tarihi

Bisiklet Markaları

Bisiklet Markaları

 

Bisiklet Markaları; Burada değineceğimiz konuyu. Ülkemizde satışı yapılan bisiklet markaları ile sınırlı tutacağız. Nasıl çalıştıklarını satış sonrasını, ürettikleri bisikletlerin kalitesi.uyguladığı fiyat politikaları ne kadar bisiklet ürettikleri ve yan markaları hepsine değineceğiz.

Bisiklet ülkemizde bir çok markanın olmasına karşın.Bu markaların ürettiği bisikletler aslında,üretim değil montajdır. Ana markalardan bahsediyorum. Bütün parçalar Asya çoğunlukla Çin den gelir. Bu fabrikalarda montajı yapılıp hazır hale getirilir. Sonrasında kendi logosunu yapıştırdıktan sonra piyasaya satışa çıkar.

     Bisiklet Markaları

Bisiklet Markaları; Şöyle bir dışarıdan gelen bisiklet parçalarını sayalım. Tüm vites sistemi. (Dişli zincir otomatikler  ve vites kolları.) Çin,Malezya,Singapur ve Kore üretilerek gelir. Fren sistemi disk,V-fren ve BMX fren ise (kollar fren ayakları teller,disk ve mekanizmaları) Çin,Hindistan,Pakistan,Bangladeş,Vietnam. Kaliteli olan mekanizmalar Singapur,Malezya ve Tayvan dan gelir. İç dış lastik ve jantlar ise yine aynı bu ülkelerden temin edilir. Bisikletin kadrosu ise tamamına  yakını Çin de üretilir. Ülkemize gelen bu parçalar birleştirilerek bisiklet haline getirilir. Bu tüm bisiklet üreten fabrikalar için geçerli .

Bisiklet Markaları; Yerli olarak ürettiğimiz bisiklet parçaları ise. Küçük ölçekteki iki lastik fabrikası bir kaç jant çember imalathanesi. Merdiven altı bisikletlerde kullanılan en ucuz ve kalitesiz, pedal,sele ve borusu,kadro,fren kolu, ön arka sepet çamurluk üretiliyor. Başkada bir üretim yok. Bu bizde bu teknoloji olmadığı anlamına gelmiyor. Bizde bir ürünü 10 liraya maliyeti varken. Asya ülkelerinden 4 liraya  ülkemize kadar nakliye dahil geliyor. Haliyle bu eşitsiz rekabette bisiklet parçası üretmek mantıklı olmuyor. Üretmeye çalışan ise yüksek maliyeti parçaya yansıttığından fiyat pahalı oluyor. Piyasada çok kısa barınıp işletmesini kapatıyor. Bisiklet sektörüne daha çok yatırım yapılmalı ve sektör büyümeli. Bunun içinde teşvik ve yatırım yapılmalı.

         Ümit Bisiklet

Bisiklet markası olarak,dört köklü marka var. Bunlar 1. Ümit bisiklet  2.Bianchi 3.Salcano 4. ise Kron  Birde  bu markaların bünyesinde yan markalar var. Bazıları kendi başına kendi ana markasını geçecek düzeye gelmiş. Mesela  Mosso  Ümit  bisikletin bir markası veya Carraro  Bianchi bisikletin markası. Bu bisiklet üreticilerinin imal ettiği bisikletler her daim sorunsuz kullanılabilir. Yurt içi bisiklet sektörünün lokomotifi sayılırlar. Satış sonrası da gelişmiş servis ağları ile yaygındır. Bisiklette arıza veya bir sorun karşısında garanti içi veya dışı ürettikleri bisiklete sahip çıkarlar ve sorunu çözerler.

Bu konuda bu dört marka harici diğer bisiklet üretici firmalar gerekli özeni göstermiyor anlamında değil .O firmalarda malının arkasındadır. Ama, Ümit,Bianchi,Salcano ve Kron bisikletlerinin yılların verdiği birikimle bu işte artık profesyonelce satış ve satış sonrasında en iyiler. Diğer bisiklet üretici firmalar. İzmir de bir kaç tane İstanbul da irili ufaklı onlarca birde Anadolu da yine bir kaç tane var. Bunlar arasından İstanbul da  Orbis bisiklet,İzmir de Transval bisiklet bu sektörde gelişim gösteren markalar. Servis ağlarını biraz daha güçlenirse yarışa onlarda dahil olur.

              Dağ  bisikletleri

Şimdi bu bisiklet markalarının altındaki yan markalara biraz daha detaylı bakalım. Ümit bisiklet Mosso, KTM  ve Coranna  markaları da bünyesinde barındırıyor. Mosso ve KTM  marka bisikletler daha çok üst segment  bisikletler.  daha çok profesyonel bisiklet sürücülerine hitap ediyor. Artı diğer markaların yanından en çok bisiklet üretimini gerçekleştiren firma. Yılda toplam da  ortalama 300 bin adet ile 360 bin adet arası bisiklet üretimi yapıyor. Adet miktarı çok olunca haliyle daha fazla parça adedi ile bisiklet maliyet düşüyor. Piyasadan daha ucuza kaliteli ürünleriyle satış yapabilen. Ümit bisiklet sektörün lideri durumunda .Yaklaşık fabrikasında 400 çalışanıyla İstanbul Hadımköy de faaliyet gösteriyor.

Gelelim Bianchi markasına.  Tüm modelleri orta sınıf ve üstü düşük model kalitesiz bir bir bisikleti yok.  Bir İtalyan markası köklü bir firma, Manisa da faaliyet gösteren üretim merkezi oldukça kapsamlı çalışıyor. Bisikletlerin kadroları fabrika içinde boya atölyelerinde en az üç kat boyandıktan sonra bekletilerek hazır hale getiriliyor. Bianchi marka bisiklet aldınız. Aradan 5 sene geçse de gövde boyaları ne soluyor nede paslanıyor. Bu konuda çok iyiler.  Satış sonrasında bir numara diyebilirim. Markanın bünyesindeki diğer markalar ise Carraro,Ghost, Whistle gibi kaliteli alüminyum bisikletleri bu markalar adında da  satışı yapılmakta.

              Kron  Bisiklet

Kron bisiklete geldiğimizde. Kadro ölçüsünü ilk uygulayan firma hep yenilikçi ve daha yüksek kaliteyi ilk uygulayanlardan bunu da üretikleri bisikletlerde hep görüyoruz. Yüksek teknoloji sistemleriyle dünyada yeni üretilen modelleri hep ilk olarak sunan firmadır. Kron marka bisiklet alan bir tüketici yıllarca sorunsuz bu ürünü kullanmakta. Kadro ve jant dizaynları bir yıl önceden aylarca üzerinde çalışılıp. (Renkler sticker  kadro yapısı.) Göze hoş gelen modelleriyle kaliteden de taviz vermeden. Profesyonel, yarı profesyonel ve ortanın üstü uygun bisiklet modelleriyle her cebe hitap etmekte. Fabrikası İstanbul Tuzlada olup değer markaları ise Scott, Tern, Marin  ve Geroni dir.

               Şehir Bisikleti

Bir diğer marka ise Salcano  dur. İç piyasada önemli markalardan biridir. Kaliteli ve orta sınıf bisikletleriyle kendinden söz ettiren bir markadır. Reklama iyi yatırım yapmasının meyvesini almıştır. Bisiklet üretim adedi olarak iyi durumdadır. Profesyonel ve yarı profesyonel modelleri  oldukça rağbet görmektedir. Fabrikası İstanbul dadır.

Şimdi arkadaşlar Avrupa ve Amerika dan gelen ithal  edilen bisiklet markaları var. Onun üzerinde, onları niye yazmadın diyebilirsiniz.  Hemen buna açıklık getirelim. Bu markalar Ülkemize  1000 adet ile en fazla 5000 adet arası satılıyor. Servis ağları çok zayıf  Bisikletler kaliteli üst sınıf bisiklet olabilir. Burada yılda  100 bin bisiklet üzeri satış yapan firmaları yazdım. Yalnız yılda bir milyon bisiklet satıldığını  düşünürsek  geneli  yansıtan bir yazı olmasını istediğim için bu markalara yer vermedim.

Yayım tarihi

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans; Arkadaşlar öncelikle bisiklet kullanımın da ,doğru viteste  kullanmak ,hayati bir önem taşıyor. Vitesi hangi yolda nasıl kullanacağınızı bilmiyorsanız. İsterse dünyanın en kaliteli en pahalı bisikletini satın alın boş,vitessiz bir bisiklet bile sizi geçer gider. (yakında bir boşlukta bu yazımı  da tamamlayıp sizi vites ,bisiklette  ne kadar önemli bilgilendireceğim )Burada bilinen hatalı vites kullanımı kurallarını %80 yok sayıp en yüksek performans ve daha uzun ömürlü bisikletin vites sistemin de  hiç kimsenin bilmediği puf noktalardan bahsedeceğim detaylı bir şekilde.

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans ;Evet arkadaşlar bisikletiniz var ,ara ara kullanıyorsunuz,ve artık daha yoğun kullanmak istiyorsunuz.Ama istenilen performans yok ya pedal çok ağır dizlerinizi ağrıtıp çok güç uygulamanız gerekiyor yada hep boşta gibi pedal çeviriyorsunuz ama bisiklet gitmiyor her kez sizi geçiyor.İşte burada ben devreye giriyorum ve buradaki problemleri en anlaşılır şekilde anlatmaya çalışıyorum .

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans ; Kuralları vites kullanımıyla ilgili  biraz lehimize çevirelim ve bazı detayları esnetelim   ;Bu size çok fazla bir şey kaybettirmez.Senede bir ön vites değiştiricisi  değiştiriyorsunuz  bunun maliyeti en fazla 20-50 TL  arası çapraz vites kullanmak sorununu küçük bir maliyetle çözdük ,şimdi >arka vites değiştirici ön arka dişli ve zincir bu tarzda kullanıldığında en az üç sene çok rahat kullanılabilir. Burada istediğimiz  bisikletimiz den alacağımız yüksek performans gidişi <ön dişli tüm eğim %6 kadarki yani hafif tatlı mehil de dahil olmak üzere  sürüş esnasında 3. dişli yani ayna kol dişli hep en büyükte olarak .Rampa eğimi artıkça ,baktınız pedal ağırlaşıyor ve hızınız düşmeye başladığında ,kullanacağınız tek vites sağ taraftaki vites kolu olmalı ,pedal ağırlaştıkça dişliyi büyütün ,ama tek tek ayağınızda o aynı uyguladığınız güç temposunu yakalayana kadar >Burada önemli olan pedala uyguladığınız güç hep aynı olmalı ister dik bayır çıkın ister dik rampa inin hep aynı oranda güç uygulamalısınız.

  Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek

Bisikletin ön dişlisi en büyükte ise 3 sıfır önde başlarsınız zaten <Hızınızı aldınız bir kaç KM  aynı güzergah ilerliyorsunuz .Ön dişli daima en büyük dişli de yani  üçüncü  viteste arka vites  ise hep ufak dişlilerde olmalı >Baktınız en ufak dişli mesela 8 viteste pedal sertliği ağır 7. viteste kullanın buda mı sert 6. viteste devam edin<>  Ön dişli  en büyük viteste de olsa arka vitesi 1. dişliye yani en büyük dişliye alabilirsiniz .Zaten yol sürekli rampa olmadığından  çok uzun mesafe tam çaprazda kullanmadığınız dan gerektiğinde performansı düşürmemek için gerektiğinde ön ve arka dişli en büyük aynı anda 3–1 viteste olabilir.  bunda hiç bir sakında yok tam çapraz olsa da bunun yılda  en fazla 50 TL bir masrafı olur ön vites otomatiğini değiştirirsin olur biter ,size bu küçük miktar için bir yıl boyunca vitesleri çapraz kullanmayayım düşüncesi mantıklı mı <bence değil ,yüksek performans ve daha az pedal gücü kullanarak sizi geçip giden bir çok bisikletli veya  arkadaşın .yanında şimdi uygulayacağınız bu sistemle daha az enerji ile daha çok performans sağlayabilirsiniz.

    Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans  ;Arkadaşlar yaşım 40 bisiklet kullanmaya biraz geç başladık çocukluğumuzun başlangıcında  bisikletimiz olmadı anca 10  yaşının biraz üstünde bisikletim oldu oda kardeşimle ortak olarak kullanıyordum vitessiz bir bisiklet vitesli bir bisiklete anca 15 yaşlarımda kavuşabildim .Yani 25 senedir vitesli bisiklet kullanırım .O zaman  dan bu yana benim kullandığım bisikletin ön dişlisi hep en büyükte ve arka vitesi kullanırım <En  hızlı bisiklet ile kalkışlar ön en büyük dişli arka da en büyük dişli de balık gibi fırlıyor sun bisiklet ile her 3 saniyede bir dişli düşür 8 dişli varsa 21 saniye sonra hızına bir bak,orta halli bir bisiklet de olsa en az 40 KM  varabilirsin ben defalarca denedim belki bin kez <Burada hızdan bahsettik hız tehlikedir  ama sadece trafiğe kapalı alanlarda bir deneyin ,ön dişliyi orta veya en küçük dişliye alırsan düz yol veya tatlı rampa o bisiklete hiç binme daha iyi bu sana işkence gibi gelir <bu anlattıklarımı dünyanın tüm bisiklet ile ilgili sitelerini dolaş araştır bulamazsın .Kapitalist sistem üretilen bir ürünün satılması için ,tüketim toplumunu oluşturur .Her bir yazı -her bir konu -her bir bilgilendirme sadece para kazanmak için üretilmiş bir satış politikası  ;Burada benim her hangi bir beklentim yok sadece bilgilerimin bir bölümünü paylaşıyorum.

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans ; Şimdi arkadaşlar bisikletiniz var ve size bir çok açıdan konforsuz düşük ve yetersiz geliyor .Önce lastik havalarının tam olmasını sağlayın,sonra ön arka tekeri çevirin bisikleti kaldırarak boşta teker frenlere sürtüp duruyorsa sıkıntı,eğer hız kesmeden dönüyorsa güzel şimdi geldi sele ayarına ,sele bel mesafesine getirin yani pantolonun kemer mesafesi selenin üst tarafını eşitleyin ,diğer yazılan ayrıntılara hiç takılmayın .Gidon ise orta sınıf bisikletlerde en üst duruma getirin<>Bisikletiniz alüminyum ise muhtemelen sabit ve yükselmez ek yükseltici aparat  ile o sorunu  da çözdünüz .Bunlar daha iyi daha rahat ve performans için detaylar .şimdi geldik vites kullanımına yukarıdaki sistemi hiç düşünmeden deneyin .Ön dişli vites yani ayna kol hep en büyükte pedala uyguladığınız güç hep aynı olmalı bayır ,rampa düz yol ,rampa inişlerde dahil ,aynı güç ,şartlara göre farklı hızlar ama en yüksek performans en rahat  bisiklet sürüşü .

           Vites Geçişlerinde Pedala Uygulanan Güç Azaltılmalı

Vitesi   Burada sistemini en yüksek  performanssa ulaştınız ve her şey yolun da  gözükebilir ? Yalnız burada uyulması  gereken diğer hepsinden önemli bir durum var  oda vites geçiş esnasında hiç bir surette pedala güç uygulanmamalıdır.Vitese geçtikten sonra ,gücünün 5 katı güç uygula sanda  vites sistemine hiç bir hasar veremezsin ama  vites geçiş yaparken pedala abanır san  ön arka vites değiştiricileri zincir arka ve ön dişli hazar görebilir. Yani vites geçiş esnasında  pedala uygulayacağınız  gücü %70 azaltmak gerekir <Bu uygulandığı taktirde yıllarca vites ile bir arıza yaşamanız mümkün olmaz ,sadece  bisikleti sürekli kullanıyorsan senede  en az bir kez vites iç dış tellerini değiştirmen yeterli olacaktır.

       Bayır Çıkarken Vites Kullanımı

Şimdi geldik orta dik rampa çıkarken vitesin konumu ;Bisiklet ile bayır çıkarken ön vites dişlisi çoğunlukla orta dişli de olmalı yine kullanacağınız  vites sağ taraftaki arka vites olmalı ,baktınız pedal iyice ağırlaşıyor o zaman ön vites dişlisini en ufak olana yani 1. vitesi kullanmalısınız. Burada yine rampa esnasında dişlilere ve vites değiştiricileri ne, pedala fazladan güç uygulama sanda   bu sisteme fazladan yük biner.Bayır çıkarken hiç bir şekilde tam rampanın ortasında vites değiştirilmez.Bunun rampanın başlangıcında  yapılmalıdır.O rampayı hangi viteste çıkılacağını bir kaç kere tecrübe edip tam vites bulunmalıdır. Ama baktınız ve vites değişimi bir mecburiyet oldu ise yine çok kısa bir anda pedala uygulan çevirme gücünü vites geçene kadar azaltın sonrasında vites değişip zincir dişliye tam oturduğunda pedala istediğiniz kadar obanın bir şey olmaz,ama vites geçiş esnasında bu dediğim uygulanmazsa ilkinde olmasa da bir kaç kere vites geçiş esnasında pedala abanmak o an hangi  vitesi değiştiriyorsanız ,ön veya arka vites otomatiği yamulur ve kullanılmaz hale gelir.

Son olarak arka ruble dişli de tek bir dişli

Bisiklette doğru vites kullanımı ve daha yüksek performans ;Son olarak arka ruble dişli de tek bir dişli de özellikle en küçük olan iki  dişli yani arka sekizli dişli varsa 8 ve 7 dişliyi sabit  bir sekil de çok uzun bir süre(mesela bir kaç ay) kullanmayın diş sayısı az olduğundan çok kısa sürede aşınır ve zincir dişliden  atmaya başlar ve dişlinin değişimi gerekir.Ön ayna dişli de ise en ufak dişli yani 1. vites çok kullanıldığında oda çok kısa sürede aşınır ve ömrünü tamamlar,ön dişli önemli zincir dişliden aşınmadan dolayı sıyırıp içe doğru atarsa ya pedal kitler vaya pedal boşa çıkar buda sizin düşmenize neden olabilir. Bu yazılanları bisiklette uygulamak için iyi bir servise vites ayarlarını tam olarak yaptırınız.Bunun yanında zincir dişli ve vites otomatik sistemini  ayda biri geçmemek koşuluyla 10 numara makine yağıyla yağlayınız.

 

Yayım tarihi

Bisikletin garanti şartları garanti İçinde ve dışındaki durumlar

Bisikletin garanti şartları garanti İçinde ve dışındaki durumlar

.Bisikletin garanti şartları garanti İçinde ve dışındaki durumlar; Arkadaşlar,garanti tüm ürünlerde olduğu gibi bisiklette de uygulanmaktadır. Biz bu sektörün 27 senedir için birebir tüketiciyle muhatabız. İki bin yılına kadar, bisiklette garanti pek yaygın değildi.Uygulanmazdı. Tüketicinin bisiklet konusunda bilinçlenmesi, üreticilerinde bu rekabet ortamında daha kaliteli hizmet vermek istemesi. Son 10 ve 15 yılda tüm bisikletlerde garantiyi zorunlu kıldı.

Bisikleti sıfır aldınız ilk önce iki, ücretsiz bakım garanti kitapçıkta belirtilen sürede 20-30 gün içinde servis tarafından yapılmalı. Bisiklet yeni olduğundan.  Bu sürede tüm vidaların ve çalışan mekanizmanın haliyle bir gevşeme olacağından.Tekrar sıkılır.  Ve İnce ayarları tam olarak yapılır. Fatura ve Kitapçık ile gelinir. Garanti kitapçık kaşe vurularak, servis tarafından garanti başlatılır.  Bisiklette garantisi kanunla belirlenmiş bir zorunluluktur.Garanti süresi bisikletlerde 2 yıl olarak uygulanmaktadır. Bu süre içinde tüketicinin aynı üretici gibi bazı yükümlülükleri yerine getirip yapması gereken bazı durumlar vardır. Bunlardan biri ,üretici firmanın belirlediği aralarda ücretli periyodik bakım yaptırması gerekir. Eğer bu sürede periyodik bakım yapılmazsa bisiklet 6. ayında garantiden çıkar.

Bisikletin garanti şartları garanti İçinde ve dışındaki durumlar

Bisikletin garanti şartları garanti İçinde ve dışındaki durumlar; Bisiklet kişiye özel satılır. Eğer ticari anlamda kullanırsanız. Mesela bisiklet kiralama. Fabrikada bir çok kişi tarafından kullanımı. Bir spor tesisinde veya okulda çok kişinin kullanımına açıksa, bu ürünün garantisi olmaz. Resmiyette olsa da bu garanti belgesindeki garanti şartlarını ihlal edildiğinden garanti kapsamı dışı kalır. Bisiklet zaten, mantıken bir fabrika düşünün 24 saat 3 vardiya çalışıyor. Üç tekerli arkadan kasalı bir bisiklet kullansınlar. Bir ay içinde firmanın verdiği, 2 yıllık garanti süresini aşarlar, normal kullanımım 20 kat bisiklet yıpranır. Tüm parçalarının periyodik bakıma kalmadan dağılacağı bellidir.

Bisikletin garantiye giren kısımlar

Bisikletin garanti şartları garanti İçinde ve dışındaki durumlar; Bisikletin gövdesini boyarsanız ve marka sticker  (etiket) sökülürse markanın ne olduğunun bilinemeyecek olmasından dolayı direk garantiden çıkar. Orjinel olmayan parça takılırsa bisiklet garantiden çıkar deniyor. Kitapçıkta ben buna katılmıyorum. Mesela dış lastik aşındı veya ince lastik kullanmak istiyorsunuz. Neden garantiden çıksın orjinal olmasına gerek yok, sele sert ve kalitesiz geniş sele ile değiştirmek istiyorsunuz. Neden garantide çıksın, arka vites değiştirici yi özelliklerin yükseltmek istiyorsunuz. Böyle durumda da garantide çıkmaz,ben böyle durumda garanti şartlarındaki o maddeyi es geçiyorum. Ama pedallar plastik alüminyum pedalla değiştirmek istiyor. Pedalları montaj yapılırken  yanlış ve ters olursa ve dişlerini bozulur. Arka vites değiştirici uymayan bir vites kolu takıldı ve arka vites otomatiğini bozdu. Uyumsuz parça bisikletteki diğer aksamlara zarar vermezse  garanti devam eder. Tam tersi olursa o parça da garanti olmaz ,burada göreceli bir durum vardır.

Bazı firmalar ömür boyu gövde garantisi veriyor. Bu sadece satış politikası. İster alüminyum, ister demir veya gövde karbon olsun. Bisikletin gövdesi ne hiç bir şekilde hiç bir şey olmaz. Tüm donanım defalarca ömrünü tamamlasa da gövde deki o tek punta  kaynak 1.5 ton çeker. Yani bisikletin gövdesi ömür boyu garantiymiş, zaten hiç bir durumda gövdeye kendi kendine zarar veremezsiniz. Bir kazaya karıştınız veya bisiklet düşmeden takla atmaktan gövde zarar görürse bu zaten kullanıcı hatasına girer ve garantiye girmez. Başka türlü en kalitesiz bir bisiklet de olsa tüm gövdeler bir insan ömründen daha fazla varlığını sürdürür.

 Kullanıcının yaptığı hatalar

Bisikletin garanti şartları garanti İçinde ve dışındaki durumlar ;Bisikletin garantiye  içi parçaları aslında  %50 orandadır.Diğer parçalar ise sadece  kullanıcı hatalarından bozulurlar. İkinci bakımı serviste yaptırdınız. Burada servis fabrikasyon bir arıza varsa zaten o parçayı değiştirir. Daha sonra kullanıcı bisikleti kullanırken kullanma standartları ve hatalı kullanmanın olmaması için bazı bilgilere sahip olması gerekir. Mesela en çok arıza yapan arka vites değiştirici %90 kullanıcının yanlış vites kullanmasından bozulur. Kalkış sırasında vites dişlisini ufak dişlilerde büyük dişlilere alırsanız. Birde 3-5 vites birde aynı anda değiştirilirse haliyle pedaldaki güç, arka vites otomatiğine bine ve vites değiştirici yamulur. Arka vites değiştirici iki yaylı kısmındaki segmam, kanalından çıkıp otomatik yaylarının çalışamaz hale gelmesi dışında hiç bir şekilde garantiye girmez. Bu ihtimalde ancak %10 dur.

Bisiklette garanti içi göbek hazneleri

Bisikletin garanti şartları. Garanti İçinde ve dışındaki durumlar. Şimdi bisiklet üzerindeki parçaların tek tek garantiye içi ve dışı olmasını tespit edelim. Ön vites değiştirici eğer bisiklet 2. bakım da vites ayarı tam yapılıp gövde ye sabitleme kelepçesi tam sıkılmışsa. Hiç bir şekilde garantiye girmez. Neden mi, kalkış sırasında veya pedal güç uygularken hiç bir şekilde vites değiştirilmez. Ve bayır çıkma esnasında ön vites değiştirici zincire sürtünmeyle vitesi değiştirdiğinden pedaldaki yoğun güç. Ön vites  değiştirici ye biner. Ve otomatik yamulur pedala uyguladığınız gücün en az olduğunda, vites değiştirilmelidir.Bu durumda ön ayna dişli de ekseninde kayabilir. Dişliler arası açıklık değişebilir.Buda garantiye girmez. Kullanıcı hatası olur. Ama hiç bir darbe olmadan ön dişli ve kol yuvaları gevşedi ve bozuldu. Dişli perçinin den koptu ve dağıldı. Garanti içindedir bu durumda .Pedallar ise dış tarafında darbeler varsa, ve bilyeleri dağıldıysa garanti dışı. Pedalın dış tarafında düşmekten veya kaldırıma vurmaktan gibi her hangi bir darbe yoksa, garanti içidir.

 Bisiklette garanti  dışı durumlar

Bisikletin garanti şartları garanti İçinde ve dışındaki durumlar ; Gelelim,ön ,arka ,orta direksiyon ve arka ruble dişlisine ; Arka ruble dişlisi shımano  olmayanlar ucuz kalitede olup sık sık arıza yaparlar. Eğer dişliye kendi yağı harici bir yağ kullanılmışsa (ortalama dişli deki yağ bir periyodik bakım süresi  kadar 6 ay gider. Bakım yapılacağına göre hiç bir şekilde kullanıcı tarafından yağlanmaz ) Kalın yağ,motor yağı,yemek yağı dişli bir ay içinde bozulur ve garanti dışıdır. Bu ihtimal arızalı dişlilerde %20 ihtimaldir. %80 arızalı dişlilerde garanti içi değiştirilir. Arka dişli arka göbek haznesinden sıyırarak pedal boşta dönüyorsa %90 garanti içi arıza yapılır.

Ön arka göbek hazne mil ve bilyeler

Bisikletin garanti şartları garanti İçinde ve dışındaki durumlar ; Ön arka göbek hazne mil ve bilyeler ; Bilyeler ve haznelerde gres yağ bulunup ortalama 1 yıl kadar hiç yağlanmadan sağlıklı bir şekilde kullanılır. Biz bu bilye mil sistemine bisiklet daha iyi gitsin diye ince yağ ile yağlar isek. İçindeki gres yağ kısa sürede ince yağla beraber hazne sistemin dışına çıkar. Bilye sistemi kuru kuruya çalışmaya başlar. Bir ay olmadan göbek sistemi dağılır,garanti dışıdır. Ön ve arka mil büyük çukura düşmekten. Veya taşıma kapasitesinden, fazla yük ile de eksenin den kayıp yamulmuş sa bilyeler kısa sürede dağılır. Garanti dışıdır.Fakat ön veya araka milde yamulma ve harici yağ kullanılmamış sa ve bilye sistemi dağılmış sa bu garanti içidir. Burada garanti içi veya garanti dışı olma durumu %50 orandadır.

 Sistemin dışında her hangi bir yağ kullanılmamış ise

Bisikletin garanti şartları garanti İçinde ve dışındaki durumlar ;Krank göbek (orta dişli göbeği), ve direksiyon (furç) göbek bilyeleri ;Sistemin dışında her hangi bir yağ kullanılmamış ise. Ve bisikletin maşası darbeden dolayı eksen yamukluğu yoksa. (Eksen yamukluğu olursa bilye ve bilye yataklarına orantısız güç bineceğinden sürtünme ve aşınma fazla olur.)  Furç göbeği  %100 ,orta dişli göbeği de %100 garanti içinde arızaları yapılır. Gereken parçalar. Orjinal parça  ile değiştirilir.

Jantlar ve lastikler.  Bisiklette jantlar yani çember. Darbeye veya taşıma kapasitesini aşıldığında, jantta akort ayarı bozulur. Veya çukura düşmekten jantın kenar yanakları içe veya dışa doğru bükülür. Lastiğe fazla hava basarsanız.  Jant yanakları dışa doğru basınca dayanamayıp açılır. V fren ise bisiklet, fren pabuçları jantı kitler. Bitmiş fren pabuçları. (Pabuç dış plastik bitiyor içindeki vidayı tutan metal, alüminyum jant yanağını zımpara taşı gibi aşındırıyor.)  Alüminyum jant yanaklarını aşındırır. Ve jantın et kalınlığı incelir.  Jant dış lastiği tutan yanak kısmı kırılır. Yani bisikletin jantı 2. bakım yapıldıktan sonra sağlam  şekilde tüketiciye verildikten sonra %95 garanti dışıdır.

Bisikletin garanti şartları garanti belgesi

Bisikletin garanti şartları garanti İçinde ve dışındaki durumlar ;Lastiklere gelince, dış lastikler imalatında bir çok madde barındıran (kauçuk,lastik,bez,çelik tel) bir üründür. %70 jant yanaklarına tam olarak oturmaz. Yani dış lastik araba lastiği gibi balans tutmaz. Azda olsa biraz zıplama yapar. Bunun garantiyle bir ilgisi yoktur. Tüm bisiklet için bu geçerlidir. Bazen bisikleti alırsınız dış lastiğin yanaklarında çatlamalar olur. Bu imalat sırasında lastiği  fırında pişirilme az olduğundan kaynaklanır. Bu garanti içi değiştirilir. Dış lastiğe petrolde ve kompresör ile kapasitesinden yüksek hava basılırsa dış lastik iç bezleri deforme olur ve yanak yapar. İç lastiğe de zarar verir. Garanti dışıdır.dış lastiği kaydırmadan kaynaklanan aşınmalar hiç bir şekilde garantiye girmez.

Bisikletin garanti şartları garanti İçinde ve dışındaki durumlar ;V -Frenler, hidrolik disk frenler. Arkadaşlar hidrolik disk frenler kolay arıza yapan bir sistem değildir. Siz hidrolik vidaların la ayar yapmak için (Zaten profesyonel biri yapmalı.) Oynamadığınız taktirde, hidrolik sistemde bir arıza varsa garanti süresi içinde garanti içidir. Sadece kullanıma göre ortalama senede bir balataları ücretli bir şekilde değiştirmeniz yekerli olaraktır. V-frende ise oda çok arıza yapan bir sistem değildir. Yağmurlu havalar harici   kullanıyorsanız. 3 ayda bir fren pabuçları ücretli olarak değiştirmeniz yeterli olaraktır. Bisiklet sulu temas içindeyse yine fren tellerini 3 ayda bir ücretli bir şekilde değiştirmeniz gerekir.

Vites kolları, fren kolları ve gidondan ön maşa kilitleme

Vites kolları, fren kolları ve gidondan ön maşa kilitleme ;Gidondan ön maşa kilitleme sistemi bir arıza durumunda garanti süresi için garanti içi yapılır. Fren kolları kırılması her hangi bir darbeden olduğundan garanti dışıdır. Vites kolları içinde tırnak sistemi olduğundan. Bisiklet hareket halinde değilken vites kolunu kademelerini değiştirirseniz. Pedal dönmediği için vitesi attıramaz ve teldeki gerginlik ya vites değiştiricileri yamulur.  Yada vites kolunun içindeki tırnakları kırar. Vites kolu çalışamaz hale gelir. %80 garanti dışıdır. Gidondan olmayan maşadan kilitlenebilen sistemi bisikletin üzerinde olmadan açın veya kilitleyin. Maşanın üzerinde ağırlık varken bu işlemi yaparsanız maşa kilidinin ömrü garanti süresini çıkarmaz. Normal kilitli olmayan ön amortisörlü maşa çarpmadan dolayı darbe yoksa garanti süresi içinde garanti içinde yapılır. Buna hidrolik,havalı,körüklü ön amortisörler de  dahildir. Arka amortisör ise daha fazla esnemesi için ayar vidasını gevşettiğiniz de garanti dışı kalır. Hiç bir oynama yapmazsanız yine garanti içi yenisiyle değiştirilir. Bisiklet ayaklığı ise sadece bisikleti taşımak için imal edilmiştir. Bisikletin üzerine binip ayaklık açıkken yük verdiğinizde ayaklık fazla yükten kırılır, dikkat edilmelidir.

Bisikletin garanti şartları kullanım talimatlar

Bisikletin garanti şartları garanti İçinde ve dışındaki durumlar ; Bisikletin yan tekerleri ise garanti süresi içinde kullanım için üretilmemiştir. En fazla bir iki ayda çocuk kullanmayı öğrenmesi için yapılmıştır. Ben şahsen iki aya kadar garanti içi bir sorunda değiştiriyorum. Aslında yamulması ve kırılması darbeden olduğundan garanti dışıdır.

Bisikleti sürekli su ile yıkamayın vidalar ve çalışan mekanizmalar zarar görebilir. Gerektiğinde ıslak bir bez ile silmeniz yeterli olacaktır. Sabit sürekli güneşte de tutmayın gövde ve tüm aksam da solma yani canlılığını renk olarak kaybeder. Rutubetli alanlardan da bisikleti koruyunuz.

Bisikletin garanti şartları garanti İçinde ve dışındaki durumlar ;İşin özeti ;kullanıcıya göre bisikletin arızaları değişiklik gösterir. Kullanıcı hataları burada baş rol oynar. Birde kullanıcının hatalı sürüşü de olsa çoğunlukla muhtemelen garanti içi durumları şöyle bir yazalım. Arka vites dişlisi, zincir,ön arka göbek,hazne,orta pedal göbeği,direksiyon göbeği,gövde,ön ayna kol dişli. Gidondan kilitli amortisör sistemleri,hidrolik fren sistemi. (Fren kolu ve balatalar hariç.)  Sele borusu ve sele mandalı. Çoğunlukla muhtemelen garantiye dışı kalacak parçalar; Ön arka vites değiştiricileri ve kolları. Lastikler ve jantlar,pedal,sele,fren kolları,yan tekerler,lisanslı çocuk bisikletlerinde tüm kırılacak aksesuarlar. (Sadece çarpma ve darbe sonucu kırılırlar.)  Rutubet ve nemden dolayı paslanmalar.

Bisikletin garantili dışı olan malzemeleri

Arkadaşlar garanti şartlarındaki hususları, kitapçıktaki unsurları detaylandırarak sizlere anlattım. Biz hem bayii ve servis olarak. Garanti dışı kalan bir parçayı. Ücretli olarak yenilendiğinde diğer tüketicilerdeki hem parça ve işçilik ücretinin, sadece yedek parçasını alıyoruz. Garanti devam ettiği için işçilik almıyoruz. Yani tüketici servise gelmesinin avantajlı olduğunu söylemek isterim. Zaten garantili bir parça değişecekse, garanti içinde parça değiştirilir ve müşteri hiç beklemeden bisikletini sürmeye devam eder.    ÜMİT TAŞPINAR

 

 

 

 

Yayım tarihi

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri ; Doğru bisiklet seçimi sizin ve kullandığınız bisikletin performansı olarak çok önemlidir. Neden mi hangi yaşta,boyda olursanız olun sizin ölçülerinize göre muhakkak bir bisiklet bulunur. Önemli olan bilinçli bir terci yapmanızdır. Bu aynı elbise gibidir. Üzerinize tam oturmayan bol veya sıkı olan bir elbiseyi,denersiniz baktınız olmadı almazsınız. Rengi deseni kumaşı hoşunuza gitse bile tercihiniz değişmez. Alınacak bir bisiklet için ne amaç la kullanılması da önemli. Her gün kullanım için biraz kaliteli olması gerek,haftada bir iki denerim gibi düşünüyorsanız biraz daha ucuz bir ürün seçebilirsiniz.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri ;Şimdi biraz detaylara girelim. Bu yazımın amacı sizi biraz daha bilinçlendirmek. Doğru ürüne daha az bir zamanda daha az bir ücretle ulaşmanızı sağlamak. Yoksa aynı ürün sadece marka farkından %50 daha fazla para verebilirsiniz. Donanımı ekipmanı aynıdır siz bunu bilmiyor olabilirsiniz. Gösterişli stickır ,jant,lastikler ve sele gibi malzemeleri sizi yanıltabilir. Mesela Mosso,kron bisikletin fiyatları, üzerinde donanımlar aynıysa birbirine yakındır. X marka bir ürün ise en az %50 ile %100 daha pahalıdır. Bunun örneklerini çoğaltabiliriz. Fakat burada yanlı olduğum sanılabilir. Sattığın ürünü övüyor, diğerlerini kötülüyor gibi anlaşılmasın diye diğer markaların uyguladığı, pek onaylamadığım fiyat politikalarından  bahsetmeyeceğim.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; Satın alınmış bir bisikletin en önemli kriterlerden bir tanesi servisinin olmasıdır. Servisi olmayan bir ürün altın kaplamada olsa bir işe yaramaz. Bir kere kaç yıl garantili olursa olsun, en baştan o ürün garantiden çıkmıştır. Servisi yok,orjinal yedek parçası da yok demektir. Bir arıza da orjinal olmayan yedek parçayı ücretli bir şekilde yaptırmanız kaçınılmazdır.Takılan bu parçalar sizi ve bisikletinizi riske de sokabilir. Ha ikinci el aldınız ürünü,ha sıfır aynıdır.Servisi yoksa.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; Arkadaşlar bu yazacağım da çok önemli; Bir çok İnternet siteleri var veya büyük mağazalar,yüksek stoklarla çalışıyorlar. Bir çok ürün bu nedenle ellerinde kalıyor. Ve seneye satamazsa daha sonraki seneye. Bazen 4-5 yıl önceki bir bisikleti siz sıfır diye alıyorsunuz. Sadece %20 ucuz diye. Kutuda hiç açılmamış,kutu açılmamışsa sıfırdır zannederek,Biz sadece bisiklet bayiliği yapmıyoruz. Aynı zamanda servislik de 25 yıldır yapmaktayız. Başımıza çok defa bu gibi durum geldiğinden, bizde bu hataya düşmeyelim diye hep temkinli davranıyoruz. Aldığımız ürünü o sene mağazamızdan çıkarmaya çalışırız. Daha sonraki seneye kaldığında üründe bazı hava şartları ve zamandan dolayı değişimler olur.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Kutuda veya hazır halde teşhir de olsun,lastikler özelliğini kaybetmeye başlar,ön arka,orta ve direksiyon bilyelerinde ki gres yağ özelliğini kaybeder sertleşir. Zincir ve vites değiştirici mekanizmadaki yağ kuruyarak. (Çalışmadığı için. ) İşlev görmesini kısıtlar, ve fren vites iç dış tellerde sabit durduğundan, oksitlenir içindeki yağ kurur. Olsun yağlar kuruyunca ne olur, ”Diyebilirsiniz” Bisikletin ortalama ömrü 6 yıl diyelim, 2 yılı gitti ömründe;Bisiklet sıfırda olsa fabrikadan çıktığında kullanılmadı her zamanı iki ile çarpacaksınız. Bu bisikletin mağazada 2 yıl satılmadan kaldığını sonra bir indirim,kampanya yapıldı. Size de uygun geldi, ürünü aldınız iki yıl mağazada çarpı iki dört yıl o ürünün ömrü az demektir. 6 yılsa bunun ömrü 4 çık 2 yıl demektir. Siz uygun bir bisiklet almıyorsunuz kanserli olduğunu sonradan yaptığı arızalar ve çalışmadığı üzerindeki sistemlerden anlayacaksınız. Ama geç olacak,ben böyle bir ürüne sıfır demem o zamanın düzlüklerinde yaşlılık kervanına katılmıştır. Bir hata yaptınız bir bisiklet aldınız biraz ucuz 2 yıl önceden kalma sıfır sözde; Tüm göbek sistemi,ön ,arka ,orta direksiyon komple sökülüp yağlanması gerekiyor.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Sökülürken bu bilyeler dağılır ve tamamı birbirine uyum sağlasın diye değişir, yinede tam uyum sağlamaz. Buradan ortalama 160  TL masraf. Dış lastikler kullanılmasa da zamanla ince ince çatladığı için değişecek. En ucuz yollu 90 TL. Fren vites telleri iç dış durmaktan oksitlendiği için değişecek.  Birde zincir vites otomatik ön arka ve fren ayakları ince yağ ile çalışır duruma getirilecek, 70 TL Bu işlem olsa. Yaptı mı sana toplamda 320 TL ,tüm sistem çalışır duruma geldi. Tabi her sene parça değiştiğinden (piyasada fabrikalarda) Orjinal de taksan parçalar tam uyum sağlamasa da , son kalan 2 yıllık bir zamanı da güle güle kullanın derim ben. Veya bu yazıyı okudunuz. Böyle bir hatadan döndünüz en avantajlısı bu.  Tabi bu yazım gibi diğer yazılarımda. Hangi arama motorundan arasanız arayın, böyle konuları detayların la farklı bakış açışından, tecrübe deneyim le birlikte sizlere sunan yoktur.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Şimdi geldik bisiklet almaya,yukarıdaki yazılara da dikkat ettik. Servisinin olup olmadığına. Ve hangi yıl bisikletin üretildiğine,  ürünün markasının fiyatını %50 artırabileceğine, üzerindeki donanım aynı olsa da artık bunları biliyoruz. Şimdi bir sıfır önde başladık.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Şimdi geniş bir ailemiz var. Dokuz kişilik bir aile kimi çalışmaktan kimi evde durmaktan kimi ise çocuklar fazla oyun oynayamamaktan dert yanıyor; Bir meşgale,spor,hobi ve eylence olsun diye hepsine boyuna,yaşına,kilosuna ve parasına göre bir bisiklet satın alacağız.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Evin en büyüğü Ünal bey, 3 torunundan ikisine bisiklet almak için bir mağazaya gider. Torunlarını yanında getirmez. Parası bu ay sadece 2 bisiklete yeteceğini düşünür ve fiyat araştırmasına başlar. Girdiği mağazada bir çok model renk ve ebatlarda aradığı ürünü çok çeşitleri mevcut olduğundan, görevliyi çağırarak bilgi almak ister. ”Arkadaşım bizim torunlara iki bisiklet lazım biri 3 diğeri 8 yaşında ne önerirsiniz.” görevli. ” Beyefendi  çocukları getirin boylarına göre burada deneyelim. ”   Yanlış hareket mağaza elemanı, haliyle bisikleti sadece sattığından. Teknik detay ebat ve diğer donanım hakkında pek bir şey bilmediğinden müşteriye gerekli bilgiyi veremez. Bisikleti satan işletme aynı zamanda servis işi de yapmalı.  Bir arızada garantili ürünü tamirini en kısa zamanda yapılır.  İşlem uzamaz ve arızanın neden kaynaklandığı gibi bilgileri rahatlıkla alabilirsiniz. Yetkili kişiden,hiper market,beyaz eşya mağazaları sadece ürünü size satar sonrasına karışmaz. Siz tüketici olarak bu saatten sonra sadece servisle muhatap olursunuz. Sadece bisiklet satan hem servis hem bayii olan bir mağazada ise işler her zaman daha kolaylaşır çünkü ürünü ondan almışsınız.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Ünal bey bizim mağazamıza geldi.  Bisiklet soracak, ben veya bizim ekipten her hangi birine sorduğunda, tam nokta atış, ona uygun olan istediği ürünün çeşitleri sıralanır. Kalite kalite, cebine göre hangi ürün ona daha yakın seçenekler arasında tercihi yapar. İllaki pahalı bir ürün olmasına gerek çoğu zaman yoktur. Her hangi bir sorunda geleceği adres aynı olduğundan, mutlu bir şekilde istediği ürüne ulaşır. Bisiklet le ilgili tüm bilgileri de öğrenir,nasıl mı söyle.

Jant Gruplarına Göre Bisiklet Tercihleri

12 JANT BİSİKLET. 2-4 yaş arası çocuk bisikleti. Bu ürün daha rahat kullanım için 10 KG altında ağırlıkta olmalı. Şişme lastikli (İç lastikli.) Frenleri yeni model V-brake olmalı ki çocuğun gücü frenin çalışmasına yetsin. Ön,arka teker,orta ve direksiyon göbekleri bilyeli olmalı ki sürtünme %70 daha az, rahat olsun. Mümkünse yan tekerler. (Takviye teker.) Mika veya sert plastikten değil. (Çok ses çıkartıp rahatsız eder.) Yumuşak plastik veya lastikten olmalı. Sele vidası mandallı olmalı ki yukarı aşağı ayarı anahtar kullanmadan yapalım. Jantlar alüminyum olsun hem paslanmaz hem milimetrik döndüğü için frene değmez. Hem fren daha iyi tutar hem bisiklet daha rahat gider. Çocuğun zincir dişli ile hiç bir teması olmasın diye tam korumalı zincir muhafazası olması da şart. Bisikleti sele ve direksiyon ayarını çocuğa göre yapılınca işlem tamam demektir.

14 JANT BİSİKLET

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri : 3-5 yaş için ideal bir üründür. 10 KG altında ağırlıkta olmalı,diğer donanımı ise yukarıdaki 12 jant bisikletle aynı olmalı.

16 JANT BİSİKLET

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri : 4-7 yaş arası ideal bir üründür. 11-12 KĞ ağırlığı geçmemeli,bisiklet ebat büyüdükçe hızı arttığından. Fren kolları alüminyum olmalı fren daha iyi tutsun ,lastikler dişsiz düz olmalı sürtünme daha az olsun diye. Direksiyon ve sele ayarı daha hassas yapılmalı. Takviye tekerler belirli aralıklarda birer santim yukarı çekilmeli ki iki teker üzerinde tam denge sağlanıp,takviye tekerlere gerek kalmasın. Diğer donanımlar 12-14 jant bisikletle aynı olması yeterli.

20 JANT BİSİKLET

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; 5-6-7-8 yaş arası,boy uzunlukları bu yaşlarda farklılık gösterdiğinde 5-8 arası bir bisiklet diyebiliriz. Bir çok modeli var. Vitesli,amortisörlü,alüminyum,katlanır. (bu model bisiklete yetişkinler daha çok kullanıyor) akrobasi(Daha çok gençler kullanıyor.) Bu ürüne delince işler biraz değişiyor. Yukarıdaki ürünlerden biraz ayrılıyor. Burada seçim yapmak biraz daha zorlaşıyor. Çocuk biraz cılız ise alüminyum hafif bir bisiklet 10 KG civarı olabilir. Bunlarda vites de olacağından zorlanmadan rahat bir şekilde kullanır,eğer sürmeyi bilmiyorsa bisikletin vitessiz ve amortisör süz olması tercih edilmelidir; Vitesli bisiklete yan teker aparatı olsa da tam uyum sağlamaz,ağırlığı arttırır dengeyi bozar,iki tekerli sürmeyi geciktirir. Tam sürmeyi öğrendiyse çocukta biraz hareketliyse hem vitesli hemde amortisörlü bir bisiklet terci edilebilir.

20 JANT BİSİKLET

Gelelim katlanır bisiklete bana göre ne kadar hep yetişkinlerde binse de. Bu ürüne 20 inç jant ölçüleri onu çocuk bisikleti yapıyor. Ne kadar vitesli alüminyum da olsa hız yapmaz bayır çıkmaz sizi hep yorar. Bir KM nin üzerindeki tüm mesafelerde tam bir işkence gibi olur. Bunun yanında çocuklar için uygun bir bisiklet ben sadece yetişkin bir kişinin sağlıklı kullanamayacağını söylüyorum. Alan bir ay geçmeden elinden çıkarıyor. Akrobasi bisikleti ise 17 KG civarında ağır bir ürün vitessiz olması ağır gitmesini ikiye katlayan bir unsur. Diğer tüm 20 jant ürünlerin en az iki kat daha dayanıklıdır. 20 jant bisikletlerde jantlar kesinlikle alüminyum olmalı gerekirse çift kat olmalı. Yukarıdaki tüm ölçülerdeki bisikletlerde dahil olmak üzere eski tip BMX fren sistemi kesinlikle olmamalı. (Hem fren tutmaz hem tam çalışması için çok güç gerekir birde janta sürtünme olasılığı yüksektir.)

20 JANT BİSİKLET

Vites bu tip ürünlerde en kızdığım durum ise, arka dişli 6-7 yapıyorsun,ön ayna kol dişliyi tekli yapıyorsun. Akıl var mantık var. Böyle bir bisikleti kesinlikle almayın. Neden mi,arka vites dişlisi 1 veya 2 vitesteyken içe doğru çapraz olur. Zincir ön dişliden içe atar,ilk başlarda yapmayabilir ama bir kaç ay sonra aşınma olacağından bu kaçınılmazdır. 6. veya 7. viteste ise dışa doğru çaprazlık zincir ön muhafazayı kırıp dışa atma ihtimali yüksek. Pedalı geriye doğru hızlı çevirdiğinizde ise yine bu çaprazda ise zincir ön dişlinin altından içe veya dışa atar. Burada alınacak bir bisiklet de ön ayna kol dişli en az ikili olmalıdır. Çoğu vitesli bisiklet de çocuğun gücü vites kollarını çalıştırmaya yetmez ve vitesi kullanamaz. Burada yapılması gereken biraz daha kaliteli olan vites sistemlerini tercihi etmenizdir.

24 JANT BİSİKLET

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; 9-13 yaş arası kullanılabilen bir bisiklettir. Akrobasi ve vitessiz olan modeller hariç yukarıdaki 20 inç ölçülerde yazdıklarım tamamı bu üründe geçerlidir. Yukarıdaki yazdıklarım ve aşağıdaki yazacaklarım tamamı bayan erkek modelleri için aynıdır. Bunu vurgulamak istedim,anlattıklarım her ikisi içindir. Bir kaç model hariç tabi ilerideki yazılarda göreceğiz. Bu modele ek olarak ince tekerli şehir kalın tekerli model için dağ bisikleti diyebiliriz. Çamurluklu bagajlı sepetli modelleri bir çok firma tarafından üretilmekte. 20 ve 24 jantlar için disk frenli sistemlerde mevcut ama bunu da yine tavsiye etmiyorum.

26 JANT BİSİKLET

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; 160 CM–175 CM boyunda yetişkin için üretilmiş. Denge ve yer tutuşun en çok sağlanabildiği. Ölçüleri nedeniyle 10 yıllardır en çok tutulan. Ve en çok satılan ve en sağlam bir bisiklettir. Hangi modelden yapılmadı ki. Aklına gelen tüm modellerden var.amortisörlü,alüminyum,karbon,Dağ,yol,şehir,kum,kar,kayalık,viteslisi,vitessiz,kontra frenli,disk frenli,v-frenli ,çubuk frenli,balata,frenli,BMX frenli,telli jant,borulu jant,kolonlu jant. Ölçüleri ise. 26-1-10 1-20 1-30 1-40 1-50 1-75 1-90 1-95 2-00 2-10 2-25 2-30 2-40 2-50 bunlar dış lastik genişlik ebatları. Birde büyüklük ebatları var. 26-1.3.8 26.1/2 bu ölçüler fazla kullanılmasa da var.

26 JANT BİSİKLET

Şimdi bunun detaylarına girersek 3000 kelime burada yazarız. Çok uzun olur ve gözleriniz bozulabilir,ben sizi yormadan şöyle kısaca bahsedeyim. Paranıza göre burada bir seçim yapabilirsiniz. Her gün bisikleti kullanacaksanız alüminyum 24 vites V-fren bisiklet olabilir. Dış lastiklerini de biraz inceltirsiniz iyi yol alan hafif bir bisiklet olabilir.  Bütçe biraz kısıtlı ise ve her gün kullanılmayacak ise, bisiklet her hangi bir marka tabi merdiven altı bisiklet olmasın tabi. Size bir tavsiye Ümit bisikletin Colorada modeli var. Bayan-erkek için fiyat olarak ta uygun. Kalite olarak ta orta kalitede bir çok bisikletten iyi. Tabi yine aynı markanın Blackmount modeli amortisörlü uygun bir modelidir.

27 JANT BİSİKLET

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; Yol yarış bisikleti kategorisinde, son 10 sene kadar üretilen artık nesli tükenmiş ince teker bir bisiklettir. Mantıksız gelse de 28 inç ve 29 inç ölçülerden daha büyük ebatlı tekerlek (jant) yapısına sahip. Şimdiki yol bisikletleri 28 inç olarak üretilmektedir.

27.5 JANT BİSİKLET

 

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; MTB yani dağ bisikleti olarak üretilir.Tekerleri kalındır,kadro ve tüm donanımlar alüminyumdur. Çift kat jant hidrolik disk,ucuzları mekanik disk,V-fren olur.Vitesleri 21 ile 30 vites arasında olabilir. Ucuz modeller hariç ön maşa kilitlenir sistemlidir,gidondan kilitlemeli daha üst sistemde mevcut, kalite arttıkça ön masa hidrolik ve havalı olmaktadır. 140 KG kadar taşıma kapasiteli sağlam bir üründür. Teker büyüdükçe hız artığından daha rahat bir sürüş için idealdir. Kadro yükseklik ölçülerinin bir çok ölçüsü oluğundan 165–185 CM arası boyda tüm yetişkinler kullanabilir. V-Frenler için 1500 TL altındaki fiyatlar için ,kalite hangi marka hangi model olursa olsun, düşük olur. 2000 TL ve altındakiler hidrolik disk içinde aynısı geçerlidir. Biraz kaliteli olması hem kolay arıza yapmasını azaltır. Hem sürüş kalitesi ve performansı daha iyi olacağından, biraz daha kaliteli olması sizin lehinize olacaktır.

28 JANT BİSİKLET

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; Yol şehir,ürünlerin kategorize edilen bu ölçülerin bir çok genişlik ölçüleri bulunmasından seçenek olarak geniş bir alana hitap etmektedir. Bu tip bisikletler bozuk yola ,çamura ,yağışlı havalara,hor kullanılmaya,darbelere gelmez çabuk dağılır. Mesela jantlar, çukura düştünüz veya kaldırımdan indiniz veya ufak ta olsa keskin bir cisim e denk geldiniz. Jant ile zemin arasındaki mesafe dış lastiğin en olarak 1.5–2.5 CM mi geçememesi en büyük sıkıntı,lastikler çabuk patlar. Jantlar çabuk akort ayarı bozulur. Ebat olarak kadro ölçüsü ve tekerler büyük olduğundan,kadro ve jantlar diğer ufak ebatlara göre mesafe uzun olduğundan esneme yapar.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Benin bir türlü sevemediğin bisikletler arasın yol yani yarış bisikleti gelmektedir. Hem fiyat olarak hemde parçaları çok pahalı ve narın, sadece düz ve asfaltta gidebileceğiniz. Bu bisikletlerde ne doğru dürüst bayır çıkabilirsiniz nede seleye göre aşağıda olan gidon ile rahat bir sürüş ve denge sağlayabilirsiniz. Lastiklerine 70 hava bastığınızda,esneme olmadığından patlama olasılığı(darbede jantın zeminle arasına sıkıştırdığı iç lastik)azalır. Ama çok sarsıntılı bir sürüş olur,çünkü lastikteki esneklik diğer dağ bisikletlerinde aynı amortisör görevi görmektedir. Bu tip bisikletlerin taşıma kapasitesi bana göre 90 KG geçmez hem bisiklet için hemde sizin için.

28 JANT BİSİKLET

Şehir bisikleti yol bisikletine biraz daha iyi,lastikleri biraz daha kalın (çok kalın lastik sürtünmeyi arttırır hızınızı keser sürüş kalitesini düşürür. Çok ince teker sizi yolda çok sarsar,dengenin azalmasına neden olur dış lastiğin eni az olduğundan lastik çabuk patlar. Jant ise darbeyi emen her hangi bir esnekli olmadığından darbelerde telleri kopar akort ayarı bozulur. Bundan dolayı taşıma kapasitesi 100 KG kadar çıkar,firmaların 110-120 KG taşıma kapasitesine bakmayın, 700–(38) ebat en uygun genişli ölçüsüdür. Bu tip bisikletler 21 ile 30 vites arasında (göbekten viteslerde 3-9 arası )V- fren ,disk fren,balata fren,kontra frenli olabilmektedir.

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri

Yine ön amortisör kilitlenir özellikli olana da var. Çamurluklu bagajlı,ön sepetli özellikli olanı,bayan -erkek için bir çok modeli bulunmaktadır. Çoğu alüminyum gövdeli bu bisiklet modelini tavsiye ederim. Alüminyum ve V-fren ise 1500 TL nin altındakiler kalitesi düşüktür. Hidrolik disk fren de ise en az miktar 1900 TL olmalıdır. Çamurluklu bagajlı,sepetli ve diğer aksesuarları üzerinde birde demir gövdeli. (Firmalar çelik kadro diyor aslında demir bazıları teneke. ) Alırsanız bisikletin ağırlığı 20 kg bulur. Üzerindeki donanımı. Fiyatı,markası,modeli ne olursa olsun bu bisiklet hantal olduğundan. Bisikletin ömrü kısa olur ve sürüş sırasında sizi çok yorar.

29 JANT BİSİKLET

Yaş gruplarına ve boy kiloya göre bisiklet tercihleri; Bisiklette son noktadır,daha büyük ölçülerde başka bir ölçü yok. Farklı ölçülerde kadro yapısı sayesinde 170 ile 200 CM boylarında her kez için kullanılabilen bir üründür. Tekerlek geniş olması ,büyük ebat sayesinde apsorbe ederek yine rahat gitmesini sağlamaktadır. Diğer fiyat ve özellikler olarak 27.5 inç ölçülerde ki bisiklet ile aynıdır. Artı olarak,29 inç ebat dedikleri aslında 28 inç ebat dır. Yani 29-28 inç ,28-29 lastik dış lastik takılabilir. Aradaki fark dış lastiğin yanak kısmındaki ,jant ile zemin arasındaki yüksekliktir.

Yani müşterinin aradığı, özelliklerdeki tüm modeller. Fiziki ve her ölçülerde ve her cebe hitap eden hem detaylı bilgi ile TAŞPINAR BİSİKLET de sizlerle . (ÜMİT TAŞPINAR).

 

Yayım tarihi

Bisiklette Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı

Bisiklette Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı

Bisiklette Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı ; Arkadaşlar hidrolik fren sistemi bisikletlerde en son teknoloji,bir sistemdir. Bisiklette fren kolunun yanında bir yağ haznesi.  Frene bastığınızda fren kolundaki bağlantı pistonu. Yağ dolu haznenin içine basınç uygulayarak. Haznedeki basınçlı yağı hidrolik borusuyla kalipere ulaştırır. Buradaki basınç, balata arkasındaki pistonu iterek,balatayı diski sıkıştırmasıyla fren tutar. Fren kolunu bıraktığınızda piston geri gelir. Basınç azalır ve kaliperdeki piston bir yay sayesinde geri çekilir. Diskteki balata baskısı biter ve bisiklet aynı hızınla devam eder.

Bisiklette Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı

Bisiklet disk frenlerde en büyük sorun,frenin tutamaması ve diskin sürtmesi daha önceki yazılarım da bunu detaylı olarak bahsetmiştik,kısacası kaliperdeki iki vidayı da gevşeyilir ( üst-alt 5 inç alyan anahtarla ) frene basılıyken vidaları sıkıyorduk,en basiti bu sistemdi .Frenin tutmaması veya ses çıkarması ise 3 sebebi,önemli nedeni vardır.(onun üzerinde nedeni vardır. Ama bir çoğu istisna)1. nedeni balata veya disk bitmiştir. İki nedeni hidrolik haznesinde yağ oranı ya fazla. (hidrolik yağın içine hava yapmış olabilir.) yada normal miktardan az yağ kalmıştır. Üçüncü nedeni ise. her hangi bir kimyasal ve yağ ile balata ve disk yağlanmadan dolayı sistem tutucu özelliğini. (Disk ve balata kaygan hale gelir. Balata diski sıktığında kaydırır.) kaybetmiştir.

Bisikletin freni tutmuyor

Bisiklette Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı ;Şimdi gelelim bisiklet hidrolik fren sistemindeki sorunları çözmeye; Bisikletin freni tutmuyor. Öncelikle balatalara bakılmalı kaliperin üzerinden balataları görebilirsiniz. Balatanın et kalınlığı en az 2-3 MM kalınlığında olması gerekir. Daha incelmişse balata bittiğinden değişmesi gerekir. Disk yanmışsa veya aşınmışsa,hem fren tutmaz hemde frene basıldığında balatalar ses çıkarır. Sizi rahatsız eder.

Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı

Bisiklette hidrolik yağı frenin tutmasını sağlayan bu sistemde. Yağın az olması hazne ve borularda balataya uygulanan basıncı azaltmakta. Frenin tutmasını etkilemekte. Önce yağı tedarik etmeniz gerekiyor. Shımano marka yağ alırsanız,ortalama 70 GR 85 tl verirsiniz. Ama her hangi bir petrol istasyonunda R-4 hidrolik yağı aynı işi yapabileceğiniz. 15-20 tl 1 LT alabilirsiniz. Fren kolundaki hidrolik hazne nin yağ doldurma vidası (çoğu yıldız alyan) bulunur. Bir alt başlıkta devam ediyoruz.

Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı

 

tamamen sökülür,eczane den aldığınız şırınga iğnesi çıkarılır. R-4 kutusunda ki yağ şırıngaya çekilir. (Bu işlemi sizin yapabileceğiniz şekilde anlatıyorum. yoksa daha profesyonel yağ ve yağı doldurmak için aparatlar mevcut. Ben en ucuz yollu ve basit sistemi sizlere sunuyorum. ) İlk önce yağ haznesinin yağın az olduğu görebilirsiniz. Çok az, şırınganın ucu ile söktüğünüz vidanın delik kısmına bastırarak yağ basılır. Sonra parmağınızla yağ doldurulan kısma bastırarak. frene 2-3 kere basın. Yağ hidrolik borularına indiğinden,hazne deki yağ azalır ve tekrar yağ basılır. Parmak ile tekrar hazne yuvası bastırılır fren koluna 3-4 kere tekrar basıp bırakılır. Bu iş haznede yağ boşluğu kalmayana kadar devam edilir. Sonra vida sıkılarak işlem tamamlanır.

Bisikleti bir kış boyunca hiç kullanmadınız

Bisiklette Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı; Arkadaşlar çok basit bir teknik daha size. Bisikleti bir kış boyunca hiç kullanmadınız. İhtimal %30 ,yağ azalır. (Yukarıda nasıl yağ dolduracağını anlattık). Yada hidrolik frenler sıkışır. (şişmek) Tekerler sıkışır balatalar sürter bisiklet gitmez. Veya sizi çok zorlar. Sistem hava almış demektir. Hidrolik boruları ve piston sistemi oksitlenerek basıncı arttırmış demektir. Fren koluna kuvvetli şekilde basılıp bırakılmak şekliyle, 10-15 kere yapılır. Eğer yinede fren kolları çok sert ve balatalar diske sürtüyor sa.Yağ haznede ki vidalar yarım gevşetilir. Fren koluna bırakmadan basılır. Vidanın etrafından hidrolik yağ boşalmaya başlar. Elcik e 1 CM kalana kadar fren kolu sıkılır ortalama 1-2 GR hazneden yağ çıkacaktır. Fren kolu bırakılır ve hazne vidası sıkılır. Fren koluna basıp bırakın bir kaç kere kolun normal sıkılığına geldiğini ve hidrolik basıncı azaldığından emin olun. Balataların diske uyguladığı sürtmeyi bıraktığını göreceksiniz.Akan hidrolik bisikletten hemen temizlenmedi yoksa boyalara ve metallere zarar vermektedir.

Bisiklette disk frenden ses çıkartmasının bir çok sebebi vardır

Bisiklette Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı ; Bisiklette disk frenden ses çıkartmasının bir çok sebebi vardır. Bunlar diskin ve balatanın yanlamasına
aşınması,diskin veya balatanın aşırı ısınmadan yanması. Balata çapakları ve göbek bilyelerini yağlıyorum diye disk sitemine kaçırılan yağ? (konumuzla alakalı olmasa da aklımıza gelmişken yazalım. Bisikletin zincir hariç hiç bir göbek bilye haznesine ince yağ dökülmez. Eğer dökülürse,mil bilye sistemindeki,gres yağ akar çok kısa sürede sistem kuru kuruya çalışır.  Aşınma başlar bir ayda bisikleti pert olur).Bir balata temizleyici sprey alın. 15-20 tl ,bisikleti ters çevirin teker döndürün kalipere spreyi sıkın %10 bu temizlikte harcayabilirsiniz.

Bisiklette Hidrolik disk frenin bakımı ve onarımı

Birde hani ilaç alırsınız eczane den bi de aktardan bilimsel olmayan ama şifalı ilaçlar olur. Çoğu zaman işe yarar demek istediğim ayda bir, 2 LT kaynar suyu tekeri çevirerek kaliperin içine balatalara dökün. (göbek bilyeleri ne kaçırmayın) Bakın göreceksiniz ne ses çıkar balatalardan nede frenin tutmamazlık yapar. Kaliper duruşu çok önemlidir,diske göre aynı hizada olmalıdır bu ayar milimetrenin onda biri kadar hassas bir ayardır. Balatalar diske sürtünme yok diye işlem tamam demeyin. Tam açıyla diske temas etmeli. Diskle balata tam %100 temas etmeli ve fren daha iyi tutsun.Ses çıkarmasın balata ve diskin aynı anda aşınıp ömürleri uzasın. Yoksa tek taraflı aşınmalar olur. Fren az tutar ve %50 kısa ömrü olur balatanın. (ÜMİT TAŞPINAR )

Yayım tarihi

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar

Kocaeli Bisiklet Satış Mağazaları

.Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar. Yazacağımız bu bilgilerin bir çok başlık altında olacağından, ne kadar kısa ve öz yazarsak yazalım uzun bir yazı olacak. Sanırım bir hafta sonra bir akşam vakti başlarız 3 günde bitiririz. Şimdiden hayırlı olsun. Bu bizim işimizi etkiyebilir. Olumsuz anlamda ama olsun bisiklet kullanıcısı,bazı arızaları yapmalı ki ve bazı bilgileri bilmeli ki cebinden daha az para çıksın.

Arkadaşlar şimdi bisiklette ki arızaların bazılarını yapmanız, sizin hem zaman kazanmanıza. Paranızın cebinizde kalmasına. Yolda veya her hangi bir bisikletçiye uzaklarda iseniz,daha kolay ve pratik bir şekilde az bir tamirat bilgisiyle yapabileceğinizi biliyor musunuz. Bu daha ileri ki aşamada aynı bisiklet kullanmak gibi tamiratı da sizin için bir hobi olabilir. Şimdi kısa ve anlaşılır bir şekilde yapmanız gerekenleri anlatalım.

 

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar .Bisiklette en çok arızaların başında,lastik patlaması ile karşılaşırız. Lastiklerimiz dubleks olmadığından. Dış lastikten giren kesici-delici materyal. (Çivi,raptiye,cam kırıkları,demir çapakları,diken.bazende kaldırımdan çıkarken veya inerken.  Keskin tarafı tarafından dış lastik jantta kadar darbeyle büzülür.  Dış lastikle jant arasında sıkışan iç lastiği keser. Çoğunluk la da bu durumlarda şambrel de iki delik çıkar.) .Birde şöyle düşünün. Hep uzak mesafeler arası bisikletinizi kullanıyorsunuz. Issız bir yerde kaldınız.  İn yok, cin yok araba gibi isletme teker de yok.  En yakın tamiratı yaptırabileceğiniz mesafe 10 km.  İste şimdi sizin için bu durum rahatsızlık vermeye başladı. Şimdi gelelim esas konuya. Bisiklet de her zaman yama takımı,ufak plastik,iki levye. (Metal olursa lastiği kesme durumu olabilir.) Pompa, birde tekeri çıkarmak için, (Mandallı ise elle açabilirsiniz.) 15 anahtar.  Ve ayarlı küçük kurbağacık olması yeterli. Teker somunlarını sola doğru çevirip açtınız. Lastik inik olduğundan fren pabuçlarına açmadan tekeri çıkarabilirsiniz. (Arka teker ise zincirin dişliden nasıl geçtiğini bilmiyorsanız.  Tekeri sökmeden önce resmini çekip, vites sisteminin nasıl çalıştığını görün ki. Tekeri takarken çektiğiniz resimden yararlanabilirsiniz.) Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar

Tekeri söktünüz havanın tamamen indiğinden emin olduktan sonra (değilse supap iğnesine bastırıp havayı tamamen indirin) ,tekeri yere koyun ilk plastik levyeyi supap sağından 3 MM den fazla içeriye girmeyecek şekilde dış lastik yanağını jantın dışına doğru çıkarın supap solundan ikinci levyeyi lastiğin yanağından içine sokun jantın dışına doğru çıkarın (iki levye arası 10 CM mesafeyi geçmeyin )soldaki levyeyi tekrar 10 CM soldan yine aynısını yapın ve lastiğin yanağını komple açın ve iç lastiği çıkarın buradan sonrası kolay ister yedek şambrel varsa onu yamayla uğraşmadan takabilir vaya şambreli önce pompayla şişirip patlak yeri bulduktan sonra yüzeyi zımparalamak kaydıyla zeminin düzlüğü alınır yapıştırıcıyı bir mercimek tanesi kakar sürülür yamanın çapından biraz geniş, parmağınız la dağıtılır 5 dakika bekledikten sonra yamayı jiletin den açıp yapıştırılır üzerine plastik bir cisimle hafif vurulduktan sonra işlem tamamdır. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet lastiğe yama ile onarmak

Siz yine başka patlak var mı diye pompayla tekrar şişirip kontrol ederseniz. Sonra lastiğin havasını tamamen indirip daha sağlam iş yapmış olursunuz. Şimdi iç lastiği nasıl çıkardıysanız katlanmadan düğüm yapmadan, aynı şekilde supap dan başlamak kaydıyla iç lastiği takın. Supap hizası karşısından dış lastik yanaklarını jantta oturtmaya başlayın. Şimdiki teknolojide dış lastikler elle takılabilir şekilde imal edilmiştir. Yani işiniz daha kolay supap kısmına gelince.  Dış lastiğin yanakları jantta oturmada sizi biraz zorlayacaktır. Ama ellerinizle levye kullanmadan yapmanız daha iyi olacaktır. Çünkü levye ile denerseniz iç lastik ısırma yapıp tekrar havayı basmadan patlayabilir. En mantıklısı tekeri takmadan hava basmaktır. Ama V- freni telden pabuçları birleştirme mekanizmasını açamıyorsanız, tekeri taktıktan sonrada havayı basabilirsiniz. Teker maşalara tam hizalı yapılmalı ve fren pabuçlarının da, dış lastiğe değmeyecek şekilde ortada olmalıdır.

Bisiklet kullanıcısının fren sistemini onarımı

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar. Sıradaki en çok arıza yapan kısım frenler ve vitesler, bunları birlikte kapsamlı bir şekilde ele alalım .
Frenlerden başlayalım,en zorundan,hidrolik disk frenden bahsedelim. Buna özel ayrı bir başlık ile daha detaylı anlatmak istiyorum. ”Diğer yazımda oda şimdi yazarken aklıma geldi.”Şimdi hidrolik disk frenin hidrolik kısmı ortalama ömrü 3 veya 4 yıl arasındadır. Bu kaliteden kaliteye göre değişir. Balataların ömrü ise ortalama 2000 km dir. Bu alacağınız ürünün kalitesine göre kilometre olarak aşağıya veya yukarıya çıkabilir. Rotor yani diskin ömrü ise Shımano ve o kalite civarında ise. (Bu tabi sizin o fren sistemini nasıl kullandığınıza bağlı. Mesela 10 KM dik yokuş aşağıya iniyorsunuz.  Sadece arka freni kullanırsanız. Birde freni pompalamak yerine. Yarım frenle indiğinizde o diskteki ısısı 1000 derecenin üzerine çıkar. Isıdan dolayı disk ve balatalar yanar ikisi çöp olur.) 10.000 KM çok rahat kullanabilirsiniz. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet kullanıcısının hidrolik disk onarımı

Sıkılık ayarını fren kollarından yapabilirsiniz. Frene bastığınızda fren kolu size çok sıkı veya çok altta kavrıyorsa. Kolun iç tarafında 2 mm alyan anahtarla (Hidrolik haznesinin pistonunun dış tarafında fren kolundan bağlantı iç başında.) sertlik ayarı yapabilirsiniz. Bu sertlik ayarını kesinlikle fren kolunda ki yağ haznesindeki yağ doldurma vidasını açıp yapmayınız.  Neden.  Çünkü bisikletin ve fren sistemi 3 yılı geçmediyse.  Ortalama kullanımda hidrolik yağa ve fren sistemine balatalar hariç hiç bir arıza yapmaz. Ama sen o alt ve üst hidrolik doldurma kısımlarını açarsan. Bisikleti o gün sıfırda alsan hidrolik sistemi hava alacağından veya yağ kaçacağından,daha sonra uzman bir bisikletçiye de yaptırsan. O fren sisteminin ömrü yarı yarıya bitmiştir demek oluyor.

Bisiklet kullanıcısının mekanik disk onarımı

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar.  Mekanik ve hidrolik fren sistemlerinde, balata diske sürtüyor ise hızınızı keser. Fren tutma performansını azaltır, ve ses çıkarır. Bunun basit çözümleri göbek bilyelerinde boşluk var mı. Bakın disk her hangi aldığı darbede ekseninden kaymış mı,bisiklet tekeri takılırken. İki balata arasına göre disk ortada mı bunları dikkat ettiniz. Ve çözdünüz. Hala sürtüyor ise, kaliperin yani balatayı sıkan mekanizma üstünde. İki alyan başlı cıvatayı gevşetip üsten diske göre iki balatayı ayarlayıp, ön bir cıvata sıkılır.

Hassas ayar için ikinci cıvatayı kaliperi diske göre ortalayıp sürtmeyi yok edebilirsiniz. Bu da mı olmadı. Sürtme devam ediyorsa aynı vidaları tekrar gevşetin. Balata mekanizmasını sağa sola elinizle bir oynatın.  Fren ayarladığınız diskin fren koluna sıkıca basın.  Balatalar diske kitlendiği sırada fren kolunu hiç bırakamadan, kaliper deki vidaları 5 alyan anahtarla sıkın. Fren kolunu bırakın.  %70 ihtimal sürtme kesilir; %30 İhtimal size denk geldi ise ”Taşpınar bisiklete bir uğrayın işin uzmanları bu sefer devreye girsin. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği balata sistemini ayarı

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar.  Balata değişim disk frenlerde çok basit. Bisikletin tekeri sökülür.  Kaliperin balataları tutan vidası veya tel perçini bulunur. Diski sıkan balatanın üst tarafındadır her zaman sökülür balatalar çıkarılır. Aynı şekilde söküldüğü gibi takılır.  Sonrasında sistemden sisteme vidalı ve perçini takılıp işlem tamamlanır. Bu işlem yapılırken hiç bir şekilde frene basılmaz. Eğer basılırsa balatayı iten piston ilerler hem hidrolik yağı akar hem balata sıkışır. Takılmaz bu gibi durumlarda.  Geniş düz tornavida veya ona benzer bir cisimle iki balata arasına sokulur.  Sağa sola kastırarak piston geri itilir. Balataya göre diski ayarlayıp teker sıkılır işlem tamamlanır.

Bisiklet V-fren ayarı

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar. V-fren sistemlerinde ve 60 yıldır hala nedenin anlamadığım.  BMX fren sistemi ve bunun yol bisikletlerinde kullanılan alüminyum daha küçük versiyonu. Birde artık çok eski bisikletlerde çubuk fren ve pimli pabuçlu sistem de.  Son 10 yıl önceye kadar kullanılan sistemdi.Burada sadece yol bisikletlerin deki fren sistemi ve V-fren sistemine değineceğim. Yol bisikletler deki pabuçlu fren sistemi yaklaşık 60 senedir var.  Ve alüminyum dan yapılıyor. Sıkma mekanizması bir mil üzerine iki fren ayağını çalıştıracak bir yay takılıyor.  Sonra kısa ve uzun fren ayakları yine o mile takılıp iki somunla sabitleniyor.  Milin arkadan bölümü ise bisikletin kadrosuna sabitleniyor. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet pabuçlu sistem fren ayarları

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Burada dikkat edilmesi gereken önce pabuçlar tam jantı kavrıyor mu fren çift taraflı eşit çalışıyor mu eğer çalışmıyorsa mesela sağ taraf jantı tam bırakıyor ama sol fren ayağı jantta yapışık kalıyor ve pabuç janta sürtüyor sa burada yapılması gereken fren milinin kadroya sabitlenen sonun gevşetilir,fren sistemi sola doğru jantta yapışık kalan bölüm çekilir ve vida sıkılır,baktınız yine olmadıysa çalışmayan tarafın yayı pim den çıkartılır yukarı doğru yay çekilecek biraz daha gerilebilir ve çift tarafında aynı anda çalışması sağlanır. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet  Alüminyum ve plastik fren sistemi ayarları

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; V-fren ise kadrodaki pivota sabitlenen, sağ ve sol olmak üzere iki ayaktan oluşur.  Günümüzde en çok kullanılan sistemdir. pivotun üzerinde 3 adet delik vardır, fren ayağındaki yayın ucunu her zaman ortadaki deliğe takılmalıdır. Takıldıktan sonra fren ayağının dış tarafında alyanlı.  Yıldız tornavidayla ayar yapabileceğiz yay gerginlik ayarı vardır. Mesela sol fren ayağı çalışmıyor ve janta yapışıyor.  Sağ ise tek taraflı hareket ediyor,burada yapılması gereken.  Sol ayaktaki yay gergisini sıkmak. Veya sağ yay vidasını gevşetmektir. Bunu yaparken çeyrek tur çevirip frene basılır bırakılır. Çift taraflı çalışıyor mu diye bakılır. Baktınız olmadı.  Bir çeyrek tur daha olana kadar devam edin.

Uğraştınız ama olmadı yaylardan birinde sorun var demektir.  Vidalı pabuç halkaları ayağın iç tarafında bir tarafta çok diğer tarafta az olup, iki taraflı kavrama dengesini bozuyordur. Pabuç halkalarının sayısı eşitlenmeli.  Yinemi olmadı hala tek taraflı çalışıyor.  Fren sürtme devam ediyorsa son ve kesin çözüm ayak pivottan sökülür. Yay teli orta delikten alt deliğe takılır.  Ve yay biraz daha gerilmesi sağlanır.

Bisiklet fren ayarları 

Tüm fren sistemlerinde hidrolik disk hariç fren telleri hayati öneme sahiptir;Frenin tutması ve sağlıklı çalışması tellere bağlıdır. Aralıklarla fren telleri yağlanmalı. 3 ayda birde komple değiştirilmelidir. (sürekli kullanıyorsanız).Basit,ucuz ve en etkin bir yağlama sistemi. 10 numara yağ dikiş makinelerinin yağları tüm marketlerde bulabileceğiz. 1 lira sadece fren kolunun ayar vidasını yarım tur çevirin iç fren telini gördünüz. İki damla,dış teli takip edin bittiği kestirmelere yine iki damla fren ayaklarının çalışan kısımlarına.  İki damla, fren telinin yarım ay şeklindeki pipoya bittiği kısıma bir damla damlatın. Bakın fren %25 daha performansı artıyor mu görün; Bu bilgileri de size kimse vermez. Eğer sıkılmadan okuduysanız.

Bisiklet vites ayarları

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Daha bir çok konu var,şimdi bisiklette vites ayarları kısmına geldik; Bisiklete ön & arka vites değiştirici,vites kolları bunlar,çevirmeli.  Alttan üsten atmalı, yol bisikletlerinde hem fren kolu hem vites kolu aynı kolla bunlar en çok kullanan sistemlerdir. Yaygın olmayan–üsten attırmalı dijital otomatik sistem bile var. Simdi ki dişliler index sistemi. (yani vites geçerken sessiz geçiş ve tam zincirin dişliye oturması. ) kullanılmaktadır. Artı arka göbekten ve orta göbekten (hazne göbeğin içinde )vites de vardır. Yeni nesil yüksek teknoloji dişlilerin tamamı kaset sistem dedikleri hazne göbeklerine geçen ve bir cıvatayla sabitlenen. Daha basit değiştirebilir,teknolojiyle donatılmıştır.

Bisiklet ön ve arka vites değiştiriciler 

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar. Arka ve ön vites değiştiriciler den kısaca bahsedelim. Kısaca daha detaylı sonraki yazılarım da detaylı yazarım. Arka vites değiştirici kulaklı kulaksız olarak iki genel olarak sınıflandırabiliriz. Kulaklı olan daha çok basit sıradan bisikletlerde kullanılır.  Kulağın üzerindeki cıvata somun gevşetilir. Kadronun teker milinin geçtiği kanalın içine somunun içinde kanalı oturtarak sıkılır ve sabitlenir. Tabi kadronun en arkasına kadar otomatik dayanmaz ki arka teker mili tam olarak kadroya otursun. Kulaksız dedikleri arka otomatik,bisikletin kadrosunda alüminyum sonradan takılan bir kulak önce sabitlenir.

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Niye böyle bir sistem yapmışlar diye soracak olursanız. Alüminyum kadro ve vites siteminin çok amaçlı kullanmak için.  Mesela bisiklete bayır dişlisi takacaksınız. Burada dağa uzun bir kulak gerekir dişli büyüdüğünden. Hız için yine arka dişliyi değiştirmeniz gerekiyor. Dişli ufak olacağına dan daha bir kısa bir kulak monte etmek için bu sistemi yapmışlar. Şimdi kadroya kulağı monte ettiniz arka vites attırıcı ya kulakla sabitlediniz. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet zincir uzunluk ayarları ve montajı

Sıra geldi zincirin takımına. Benim hep yaptığım otomatik alt makarasını sökmek. Ve zinciri otomatikten geçirmektir. Tabi zincir sökme aparatıyla da zinciri söküp.  Otomatik makaralarından da geçirebilirsiniz. Bu da ayrı bir Seçenek. 8 li dişli olduğunu düşünelim. En küçük dişliye zincir alınıp vites kolu da sekize getirilir.  Tel en gevşek olduğu konumda tel attırıcı ya takılarak sıkılır. Yada  bundan sonraki 4 ayrı ayar sizi bekliyor. 1-kulağa sabitlenen otomatik üst vida ortalama iki tur sıkılır ki, attırıcı biraz daha geriye doğru gerilir.  Daha kolay vites atması sağlanır. 2– 1. de sıktığınız vidanın altında 2 vida daha göreceksiniz. Bazısı yan yana bazısı da dikey şekildedir.

Bu vidaların bazısında ters işlev görmektedir. Mesela sıkmanız gerekirken gevşetmeniz gerekebilir. Burada yapılması gereken otomatik üzerinden içine doğru bakılır. Önce ortadaki yay görülür.  Buradan hangi vidanın iç hangisi dış dişliyi ayar çektiği görebilirsiniz. Çoğunlukla dikey iki vidada alttaki vida 1. vites dişlisini ayarlar. Üsteki vida ise 8. vites dişlisini ayarlar.  Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet zincir kısalığı veya uzun olması

Enine olan çift vidalarda ise diş vida 1. vites ,iç vida ise 8. dişli için ayarlanır.Bisikleti ters çevirin pedalı çevirirken otomatiği elinizle (vitesi attıran oynayan alt mekanizması) içe doğru hafifçe bastırın ta ki 1. vitese geçene kadar,”enine olan çift vidalı ayar sistemini düşünürsek”dış vida 1. vitesi ayarlıyordu, 2. vitesten 1. vitese geçmediyse yarım tur gevşetilir yinemi geçmedi bir yarım tur daha vidayı gevşetin,şimdi zincir dişli ile teller arasına girdi,fazla gevşetildi vida çeyrek tur vidayı sıkın,pedalı çevirirken otomatiği bırakın 7. dişliye kadar iniyor bir daha içe doğru ittirin otomatiği 1. dişli de kalıp dişlinin arkasına düşmüyorsa 2. ayarda tamam demektir. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet arka ruble sistemleri

.7. dişli de zincir içteki vidayı ötekinde yaptığımız gibi yarım tur gevşetin 8. dişliye düşmedi mi bir yarım tur daha olmadı mı bir yarım dur daha baktınız 8. dişliye geçmiyor,burada başka bir ayar devreye giriyor 3. ayarı yapamadınız neden 4. ayarda bir sıkıntı var ,vites teli fazla gergin olduğundan vites telini biraz gevşetmemiz gerekiyor bunun için 5 alyan veya 9 inç anahtarla sıkıp sabitlenen kısmı(vites teline) hiç dokunmaya gerek yok bir üstünde dış vites telinin son bittiği notadaki iç telin içinden geçtiği dışı plastik kaplı vidada ayar vidası telin gerginliğini buradan ayarlayacağız,bu vida”elle ayarlanıyor” ,vidayı bir tur sıkın,yinemi 8. dişliye geçmedi ,yarım tur daha sıkın 8. dişliye geçti ama sanki zincir dişliden çıkıp kadronun dişli arasına girecek gibi hemen zincire otomatik küçük makarasına ve 8. dişliye bakıyoruz. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet arka dişli sayıları

İki MM dışa doğru otomatik dişliyle aynı eksen de değil. Yatay vidalardan içte olanı yarım tur sıktık. Eksen aynı ve zincir dişliye tam oturduğundan sürtme sesi de gitti. Şimdi 4. ayarı da tamamlayıp bisikleti kullanmayı başlayalım. Pedalı bisiklet aynı konumda ters çevrilmiş konumda çeviriyoruz. Otomatikte 8. dişli de vites kolu da 8. dişli de,vites kolundan 7. dişliye attı hiç sıkıntısız 6.-5.-4. vitesler de hiç sıkıntı yok. 3. vitese vites kolundan attık ama geçmedi. Ve sürtme sesi zincir ile dişli arasında. Burada ki ayar vites teli biraz gevşek ve sıkılması gerekiyor. Teli sıkmak için elle ayarladığımız plastik kaplı vidayı çeyrek tur gevşetiyoruz. Tel gerilsin yaptık ama sürtünme sesi artı ama 3. vitese geçmedi.

%15 daha vidayı gevşetiyoruz. 3. vitese geçti. 2-1. vites sıkıntı yok.  Her vites on numara. Şimdi tek tek 1-2-3-4-5 sıkıntı yok.  Ama 6 .dişliye biraz zor geçiyor vites. %5-10 arası tel ayar vidasını sıkın. Şimdi arka vites sorunsuz olur, ve vites ayarı tamamlanır.

Bisiklet ön vites değiştiricileri 

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Kadroya sabitlenen ön otomatik zincire ve ön ayna dişliye göre. Yukarı ,aşağı,sağa,sola,içeri,dışarı ve vites teli tam olarak ayarlanmalıdır. Sağlıklı vites geçişi sağlansın,artı bu ayarı yaparken zincirin arka dişli deki konumu da hesaplanmalıdır. Piyasada alttan çekme ve üsten çekme olarak iki sitem vardır. Yol ,şehir,dağ ve ikili üçlü dişliler içinde farklı modelleri vardır. Kadroya sabitlenen kelepçenin de bir çok ölçüleri bulunmaktadır. Bisikletinize ön vites attırıcı alırken modelini tipini ve ölçülerini muhakkak bilinmeli. Arka dişlinin konumu alacağınız otomatiği tamamen etkilemektedir. Siz üçlü ön ayna dişli için otomatik alıyorsunuz.  Ama arka 9–10 lu dişli için farklı 8 dişli için farklı 6–7 dişli içinde ön attırıcı seçimi farklılaşır. Burada ön attırıcı zincirin geçtiği kanalın aralık,çap,eğim ve kadronun yapısına göre sabitlenme şekli değişir.

Bisiklet ön vites değiştirici ayarları

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Ön vites değiştiricinin bir çok ayar yapma şekli vardır. Benim kullandığım ve her şekilde doğru ve hızlı olanı şimdi anlatalım. Bisikletinize doğru ve uyumlu ön vites değiştirici satın aldınız. Bisiklete montajını yapacaksınız. Burada 6 ayrı ayar yapmanız gerekiyor. Vites sessiz ve sağlıklı çalışsın. 1. yapmanız gereken ayar kelepçeyi açıp kadroya sabitleme. Yükseklik ayarı burada yapılması gereken ayna dişlinin 3. dişlisinden 3 MM kadar yükselt ki. 3. dişliye geçtiğinde otomatik alt kısmı dişliye temas etmemeli. (Değerse sürtme ölçüsüne göre dişli dönmez otomatik parçalanır.) Yine bu ayarı yaparken. Vites telini daha takmadığınız dan kadrodaki kelepçe vidasını tam sıkılmadan.  Elinizle otomatiği 3. dişliye doğru yani dışa doğru itin. Zaten otomatik ve dişli arasında ki mesafesini göreceksiniz. 2. ayar otomatik açı ayarı zincirin geçtiği bölümü yine 3. dişliye doğru elinizle itilir. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet ön vites değiştiricinin ön dişli ve zincire orantısı

Ve üsten ”otomatik zincir kanalının”dişliye aynı paralele getirilir. Kadrodaki otomatik sabitleyici kelepçe sıkılır. ve 2. ayarda tamamdır hem yükseklik,hem açı ayarını yaptınız. 3. işlem zincirin takılmasıdır. Burada zincir sökme anahtarı gerekir. (zincir kilidi varsa pense ile de zinciri sökebilirsiniz) Zincir bakladan sökülür otomatik kanalından geçirilir ve zincir takılır. 4. işlem ise telin otomatiğe takılmasıdır, Vites kolu 1.kademeye getirilir. (üsten çekme ve alttan çekme otomatiklerinde de aynı işlem uygulanır ) Tel otomatiğe kanallardan geçirilir ve tel sabitleme cıvatası ile sıkılır.

Tel ne çok gergin ne çok gevşek olmalıdır. Burada arka vites ayarında yaptığımız gibi bisikleti ters çeviremezsiniz. Çünkü bütün yapılan işlem üsten yapılmaktadır. Bisikleti arka teker dönecek şekilde bir yere asın pedalı çevirin ve arka dişliyi 1. vitese alın. Geldik 5. işleme ön otomatiği zincire göre ayarlamayı,otomatik üzerinde 2 adet vida bulunmaktadır. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet vites değiştirici üzerindeki vidaların fonksiyonları 

Bunlar alt modellerde içteki vida 1. vitesi dıştaki vida 3. vitesi ayar yapmamızı sağlıyor; Yeni ve üst modellerin tamamı tam tersine işlem yapılmaktadır. Bir kısmında da L-R harfi bulunur. L -1. dişli R-3. dişliyi ayarlamanızı sağlar. 5. işleme geri dönelim. Arka teker havada arka vites 1 de pedalı çeviriyorsunuz.  1. dişliden içe kadro arasına attı zinciri aradan çıkardınız.  1. dişliye aldınız. (Bunu elinizle yapmanız gerekir. ) Pedalı çevirmeden önce hangi vida ne işlem yapıyor onu çok basit şekilde tespit edelim. Dıştaki yani 3. dişliye yakın alan vidayı 2 tur sıkalım.  Sıkarken otomatikte her hangi bir oynama var mı diye üsten bakalım. Eğer otomatik dışa doğru hareket ediyorsa dıştaki vida. 1. dişli,içteki vida 3. dişliyi komuta ediyor. Demektir. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet orta ayna kol dişli ile ön vites attırıcı orantısı

Eğer aynı işlemde otomatik hiç hareket etmediyse tam ters vidalar aynı işi görüyor demektir. Biz tam tersi olmayandan ilk konudan bahsedelim dıştaki vida 1. vitesi ayarladığını gördünüz. Vidayı gevşettiğiniz zaman kadroya yaklaşır.  Sıktığınız da ise 3. dişliye.  Arka viteste zincir 1. dişli de iken ön otomatik iç bölümü ne zincir 1 mm kadar vidayla ayarlanarak sabitlenir.  Pedal çevrilir, zincirin otomatik iç metaline değmediğine emin olunur. 5. işlemde tamamlanır. Geldik son ayara.  6.işlem ise 3. dişliyi otomatik üzerinde ayarlamaya burada içteki vidadan yardım alacağız pedalı çevirin ve vitesi arka 8. dişliye getirin,(iki vites de ön arka ufak dişli de ve çapraz olduğundan ön otomatik dış tarafına zincir değer ve sürtme sesi çıkarır bu normal bir durumdur,bütün Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet vitesini çapraz kullanmak ve ses çıkarması

bisikletlerde vitesi çapraz kullanmada sürtme sesi çıkar) Sol vites kolunla da ön vitesi 3. dişliye getirin,baktınız. 2. dişli de zincir kaldı. 3. dişliye geçmeye çalışıyor ama geçemiyor. 1 tur içteki vidayı gevşetin geçmedi mi yine bir tur daha yinemi geçmedi. Son tur da gevşetildi yine geçmedi. Demek bir ayarı noksan yaptık oda tel ayarı yani 4. işlem geri dönüyoruz. Burada yapılacak iki işlem birini deneyebiliriz. Zor olan ön vitesi tekrar 1. dişliye indirmek. Vites telini penseyle biraz daha germek. Diğeri ise sol vites kolunun telin başladığı noktada.  Yine elle ayar yapabileceğiniz plastik kaplı vida var o vidayı gevşetirseniz. Vites teli 1 CM kadar gerilir ve %80 teldeki gerginliği ayarlayabilirsiniz. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet vites kolu

Şimdi vites kolunu 3 vitese alın pedal çevirmeye devam edin. Vites kolundaki ayar vidasını gevşetin önce 1 tur geçmedi mi bir tur daha yine geçmedi. Son turda zincir 3 dişliden çıktı ve dışa attı. Çok güzel tel ayarı tamam gibi zinciri tekrar 3 dişliye elimiz yağlansa da taktık,otomatik iç tarafı zincire sürtüyor,teli hiç gevşetmek yok şimdilik,içteki vidayı yarım tur sıkıyoruz sürtme devam ediyor (arka vites 8 de bu arada) bir çeyrek tur daha sıktık ve 3. dişli de sürtme sesi kesildi ,yetti mi yetmedi biz burada iç kısmını değil dış kısmını zincire göre ayarlıyoruz. Yazının devamı bir alt başlıkta

Bisiklet vites sistemi hassas ayarlar

Zincirin geçtiği kanalın dış kısmı zincire 1 MM açıyla yaklaşmalı. İçteki vidayı çeyrek tur daha sıkıyoruz. Ön otomatik kadroya yani içe 1 MM den biraz fazla yaklaşıyor ve bu işlemi bitiriyoruz. Diye düşündük.  2. vitese solda ki kolla alıyoruz kol 2 ye geçti ama zincir 3 den 2. dişliye inmedi. Demek ki vites teli biraz gergin oldu. Yarım tur elle ayarladığımız vidayı sıkıyoruz.  Biraz gevşedi ama yetmedi. Yine 2. vitese inmedi bir çeyrek tur daha sıktık. 2. viteste buluştuk 1. vitese aldık sıkıntısız küçük viteslerde hiç sıkıntı yok,ne yapmalısın şimdi büyük vitesleri denemeli. (Bunu denerken arka vitesi ön dişliye göre çapraz olmayacak şekilde konumunu ayarlamalısınız.) 2.-3. vites yine sorun yok çünkü burada vitesle ilgili tüm hassas ayarları yaptık;

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği 9 lu-10 lu dişli ayarları  

Şimdi yazarken aklıma geldi vitesi çapraz kullanmayla ilgili bu iş öyle bisikletin kitapçıkta yazılan gibi değil. Onu baştan söylemek isterim firmalar bisikletin garanti şartları kısmını daraltmak için kuralları katı koymuşlar. Bir kere ön vites 2. dişli de arka vites 7 li ise tüm 7 sinide kullanabilirsin. Arka dişli 8 li ise 1. ve 8. dişli hariç yine hepsini kullanabilirsin. 9- 10 lu ise arka vites 1-2 ve 9-10 dişli hariç hepsinde kullanılabilir.

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği ayarların bir kısmının sonu 

Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar; Arkadaşlar,çok uzun bir yazı oldu,bir çok konu daha yazacaktım ama,3200 kelimeli bu yazımı,ayrı ayrı başlıklar altında diğer konuları yazmak dağa mantıklı gibi ve daha verimli oluruz sanırım. okursanız size çok katkısı olacaktır diye düşünüyorum ;Diğer konuları ayrı bir başlıkta sizlere sunacağım,vaktinizi aldım teşekkürler. Bisiklet kullanıcısının yapabileceği basit arızalar sonuna geldik. (ÜMİT TAŞPINAR)

———————————————————————————-

5846 Sayılı Fikir ve Sanat Eserlerini Koruma Kanunu Gereği (Site Telif Hakları) Konusunda Yasal Uyarı;
_________________________ firmasının Web sitesinin isim hakları, içeriği, şablonu, tasarımı ve site içindeki tüm dokümanlara ait hakları saklıdır. 

Yayım tarihi

Bisikleti kış şartların da kullanırken yapılması gerekenler

Bisikleti kıs sartların da kullanırken yapılması gerekenler

Bisikleti kış şartların da kullanırken yapılması gerekenler; Tekrar çok uzun bir aradan sonra merhaba ,Yaklaşık dört aydır yazamıyordum.Zaman olarak ancak sezonumuz bitti. Bol bol vaktimiz olur diye düşünüyorum. Şimdi direkt konumuza girelim; Bisikletinizi yaz aylarında sezonu olduğundan kullanım zamanıdır. Çocuklar,yetişkinler, işe gidip gelenler,spor amaçlı kullanalar birde sosyalleşmek için kullanılır. Şimdi tam tersini düşünün,Şimdi havalar soğudu diyelim kış kapıda yağış,kar tipi,siz yinede bisikletten vazgeçemiyorsunuz. Kış koşulları sizi durduramıyor; İçinizde pozitif enerji her koşulda devam ediyor diyorsunuz fakat
bisikletiniz de bir takım değişiklikler yapmanız gerekir. Fren,vites,bilye sistemi sık aralıklarla elden geçmesi. Bakım yapılması gerekir. Bir bisikletin ömrü ortalama beş yıl ise hangi kalitede olursa olsun. İsterse en üst segment bir kışta bile bisikletinizin ömrünü bitirebilirsiniz. Ne yapmalı bu yazımın tamamını okuduğunuzda yazın sıcaklarda kuru havalarda nasıl bir sürtünme aşınma,en asgari ve rahat bir sürüş ile karşılaşıyorsanız; Yağışlı ve soğuk havalarda da aynı performansta ve aynı kalitede bir sürüş sağlayabilirsiniz.

Bisiklette sıcaklığın performanstaki etkisi

Bisikleti kıs sartların da kullanırken yapılması gerekenler; Öncelikle,yaz mevsimi 30 derece sıcaklık var diyelim. 10 KM lik bir mesafe sürüş yapıyorsunuz. Şimdi tersini düşünelim 6 derecelik bir sıcaklık kış mevsiminde,aynı yolda bisikletinizle ilerliyorsunuz. Burada sıcaklık değişmesinden kaynaklanan %10 varan performans kaybı yaşanır. Bu sizden kaynaklanmaz bisikletin metal kısımları sıcakta genleşmesi;soğukta ise büzülmesi den kaynaklanır. Sürücününde sıcak hava ile soğuk hava arasında. Isıdan kaynaklanan elbise farkı(ısı düşünce daha kalın elbise giymek) yine en az %3 performans düşürür.

Bisikletin yağışlı havalarda kullanımında frene etkileri

Bisikleti kıs sartların da kullanırken yapılması gerekenler; Yağmura suya maruz kalan bisiklet. Her gün kullanılmaya devam ediyorsa. V- fren ise fren pabuçları yaklaşık(normal ortalama kullanmada) 2 haftada biter. Normal şartlarda 3 ay gitmesi gerekirken; Disk fren ile balata ve disk ıslanması fren tutmasını %30 düşürür. 6 ay olan balata ömrünü 2 aya düşürür. Fren telleri ise (hidrolik disk hariç) suyu dış telden içeri alacak oksitlenme ve sürtünme oluşarak sürtünmeyi artırır frene bastığınızda fren ayaklarına giden gücün çok daha azaldığını ve fren koluna iki kat daha fazla güç uyguladınız.

Bisikleti kış şartların da kullanırken yapılması gerekenler; Halde frenin tam olarak tutmadığını fren kolunu bıraktığınızda da oksitlenmiş fren tellerin sürtünme çok fazla olduğundan fren ayaklarındaki yaylar telin engellemesiyle görevini yerine getiremeyip geri bırakamadığını göreceksiniz. Fren ayaklarında bilye sistemi olmadığından pıvot demir fren ayağının içi bakır olduğundan metal metale tam temas ettiği için burada yine yağışlı havalarda su ve çamur aradaki sürtünmeyi bir kaç kat arttırır ve fren ayaklarını çalışmasını engeller;

Bisikletin disk fren ve balataları

Disk sisteminde ise balata mekanizması (kaliper)yaylı piston sistemi kullanıldığından. Bununda en büyük düşmanı su ve çamurdur. Yağışlı havalarda yine pabuç çok kısa sürede bittiğinden pabuç’un içindeki metal direk alüminyum jantta temas eder. Siz frene her bastığınızda daha önce duymadığınız bir metal sesi duyulur.

Bisiklette  kış şartlarının vitese sistemine etkisi

Bisikleti kıs sartların da kullanırken yapılması gerekenler; Vites sistemine gelince üsten ittirmeli,koldan çevirmeli,alttan üsten ittirmeli ve yol bisikletlerinde hem fren hem vites kolu olan diğer sitemler su ve çamurdan yine olumsuz etkilenirler yağışlı havalarda su zincir,vites değiştirici otomatik ve vitesi değiştirmeyi sağlayan kollardaki sürtünmeyi önleyen yağ su sayesinde tamamen kaybolur kuru kuruya çalışan sistem bir zaman sonra görevini yerine getiremez;Şöyle bir misal verebiliriz,ön üçlü dişli ve araka 8 li dişli bunu ikisi arasında bir mekanizmanın çarkların dönmesini sağlayan zincir,bir hafta boyunca her gün yağışlı havalarda 10 KM yol bir da bisiklet kullanıyorsunuz.

Bisikleti kış şartların da kullanırken yapılması gerekenler; Bu süre zarfında dişliler zincir vites değiştiricileri tamamen üzerinde barındırdığı yağ tabakası kaybolur ve yüksek sürtünmeli kuru kuruya çalışma da, her bir haftalık süre de vites mekanizmasının tamamı 2 ay ömrü kısalır.Burada konudan haricinde vitesli dişlilerini hiç bir zaman aynı dişli de kullanmayın sürekli farklı dişlilerde kullanın ki dişli zincir ömrü uzasın 8. dişli en ufak dişli 12 diş bir ay boyunca aynı dişliyi yaz kış fark etmez kullanırsanız o dişli ölür ve tak tak atma yapar ve dişliyi değiştirmek zorunda zorunda kalırsınız, bu ön 3 lü ayna kol içinde geçerli mümkün olduğunca büyük dişlileri kullanmanız dişli ve zincirin ömrünü arttıracaktır.

Bisikletin yağışlı havalarda çamurluk ve koruyucu sistemler

Bisikletiniz de çamurluk olması kışın şart. Kısa plastik spor çamurlukları hiçbir şekilde önermem. Eğer sürekli kış mevsiminde kullanacaksanız. (kısa mesafeler için yavaş yavaş kullanacaksanız. Kısa plastik çamurluk olabilir. ),hantal metal çamurlukları da önerilenler arasında yok. Neden hem paslanır hemde telleri sürekli gevşediğinden sürekli ses çıkarır. Sizi rahatsız eder. Fiber plastik tekeri tam kaplayan çamurluk en terci edebileceğiniz çamurluk tur. Paslanmaz esnek,hafif,ses çıkartmaz ve daha güzel bir görüntü sağlar.

Bisikletin ıslak havalarda göbek haznelerine verdiği zarar

Bisikleti kıs şartların da kullanırken yapılması gerekenler; Bilye göbek merkezleri, ön,arka,orta,direksiyon ve pedal bilyeleri hepsi bir çanak içinde tane veya kafes bilyelerin döndüğü metal metale en çok geçtiğini sistemdir. Ön ve arka göbekte tane bilye ise 9 adet,kafes bilye ise 7 adet bilye vardır. Orta pedal göbeğinde ise tane ise 11 adet kafes bilye ise 9 adet vardır. Arka ruble pedal bilyeleri daha ufak ve daha çok sayıdadır. Bu bilyelerin rahat aşınma olmadan akıcı bir şekilde çalışabilmesi için gres yağ ile yağlı olması gerekir.

Bisikletin kış şartların bilyelere sistemine verdiği zarardan korunmak

Bisikleti kış şartların da kullanırken yapılması gerekenler; Sürtünme ve aşınma sıfıra yakın olsun,yağışlı ıslak havalarda tekerin dönme hızıyla beraber su ve çamur bu göbeklerin içine girer yaklaşık her gün kullanıldığını düşünürsek bisikletin 15 gün içinde bilye,mil ve çanaklarda ki gres yağ tamamen biter. Sonrasın ne olur.  Bilye mekanizması aşınmaya ve sürtünmeye başlar. Ön,arka,orta,direksiyon ,arka dişli bilye göbekleri de ve pedallar da aşınmadan kaynaklanan boşluk oluşmaya başlar. (Rulmanlı göbek bilyeleri maruz kaldığı bu durumda ise iki kat daha dayanıklıdır.) Önce bir milim den az daha sonra biraz fazla sonra hem bisikletini %30 güç kaybına uğrar gitmez. 1 ay içinde de bilye-göbek mekanizması iflas eder ve >stop<  kaldınız (teker mili,orta pedal mili veya çanakları aşınmadan dolayı inceldiğinde kırılır ve bilyeler dökülür. Aman bu ön teker olmasın ani kitleme de sizi takla atmanıza neden olabilir).

Bisikleti ile  kış şartlarında doğru dış lastik kullanımı

Bisiklette dış lastikte çok önemlidir; İnce dişsiz lastikler(yol lastikleri) kış şartlarına hiç bir şekilde uygun değilidir. Lastiğin üst ve yan kısımları daha ince ve dişsiz olduğundan yol tutuş daha az olur. Lastiğiniz daha kolay patlar ve yolda kalırsınız. Terci olarak biraz daha kalın ve dişli lastik her zaman sizin için daha güvenli olur.

Bisikleti kış şartların da kullanırken yapılması gerekenler; Yukarıda yazdığım bisiklet ile ilgili detayların bu yazıyı okuyup arızaların neden olduğunu artık anlayabilirsiniz. Gerekli bilgilerin bir bölümünü sizlere sundum.  Kış aylarında bisikletinizin ne kadar canının yandığını ve kendini tükettiğini artık biliyorsunuz. Bu sebepten dolayı bisikletinizi ıslak havalarda kullanmamazlık etmeyin. Her koşulda kullanın; Sadece yaz mevsiminde 3 ayda bir bakım yaptırıyorsanız. Bisikletinize kışın ayda bir yaptırın bakımınızı; Bunun için en profesyonel bakım TAŞPINAR BİSİKLET de sizlerle,bisiklet ben neymişim be desin… (Ümit Taşpınar) Bisikleti kış şartların da kullanırken yapılması gerekenler

———————————————————————————-

5846 Sayılı Fikir ve Sanat Eserlerini Koruma Kanunu Gereği (Site Telif Hakları) Konusunda Yasal Uyarı;
_________________________ firmasının Web sitesinin isim hakları, içeriği, şablonu, tasarımı ve site içindeki tüm dokümanlara ait hakları saklıdır.

Yayım tarihi

Bisiklet ve üzerindeki donanımım daha uzun ömürlü olması için yapılması gerekenler

Bisiklet ve üzerindeki donanımım daha uzun ömürlü olması için yapılması gerekenler; Şimdi bir bisikletiniz var; Bir bisikletin ortalama ömrü garanti kitaplarında hep on yıl olarak yazar ama bu bana göre yanlıştır. Ne kadar kaliteli bisiklet olursa olsun 5 ile 7 yılı geçmez,tabi bakımlarını düzenli yaptırıp bisikleti güzel bakmak ta şart; Hor kullanıp hiç bir bakımını yaptırmasanız bisiklet üç ayda pert olur çıkar. Burada önemli olan bazı bilgilere sahip olmaktır; Eğer hiç bir bilginiz yoksa bu yazacağım yazımı tamamında biraz bilgi sahibi olabilirsiniz. Diğer yazdığım onlarca  ayrı başlıktaki yazılarım tamamı sizleri biraz olsun bilinçlendirmek içindir; Hepsini okumanızı tavsiye ederim.

Bisiklette dış lastiğin önemi ve uzun ömürlü olması

Bisiklet ve üzerindeki donanımım daha uzun ömürlü olması için yapılması gerekenler; Dış lastiklerde başlayalım, uygulanan hava basınç durumu ne az ne çok olmalıdır. Eğer basınç az ise hem bisiklet sürtünme arttığından sürüşü zorlaştırır. Dış lastik düşük havadan yanakları çatlar ve kullanım ömrü oldukça azalır. Fazla hava olması halinde ise lastiğin içindeki bez ve dışındaki lastik kalıp ölçüleri deforme olarak bombe yapar ve diş lastik sanki jant yamuk gibi dönmeye başlar.  Ama aslında dış lastikteki bombe den kaynaklanır. Bisikleti uzun süre kullanılmadan bırakıldığında ön arka lastiklerin havası iner ,mesela kış mevsiminde bisikletler çoğunlukla kullanılmaz ve lastiklerin havaları tamamen iner. Zemine temas eden alt kısmı hava olmadığından bisikletin ağırlığından katlanır ve öylece aylarca kaldığından dış lastik yine deforme olarak kullanılmaz hale gelir.

Bisiklet ve üzerindeki donanımım daha uzun ömürlü olması için yapılması gerekenler; Mümkünse bisiklet uzun süre kullanılmayacak sa lastiklerin yere temas etmemesi için ya bisikleti asın veya bisiklet hidrolik disk değilse (hidrolik disklerde bisiklet uzun süre ters çevirdiğinizde yağ dengesi bozulur )ters çevirin. Bisiklet de fren ayarları lastiklerin ömrü için  çok önemli birde tek fren olursa mesela arka fren sadece arka lastiğin ömrü %70 kısalır. frenler tam ayarlanmalı ve eşit tutmalı,Birde  bu konuyla ilgili son tavsiyemiz. Yazın sıcaklarda bisikleti güneş ışınlarına direk maruz bırakmayın lastiklerin çatlamasına genleşmesine neden olur.

Bisikletin direk güneşe maruz kalması

Güneş ışınlarına uzun süre maruz kalan bisiklet. Kadro boyaları gidon ,gidon boğazı sele,jantlar değer metal ve plastik aksamların renkleri  solar ön,arka ,orta direksiyon bilye göbekler de ki gres yağ sıvılaşarak akar ve yağsız kalan bu kısımlar çok kısa sürede sürtünmeden kaynaklanan aşınma çok olduğundan bilyelerin ömrü %80 azalır ve dağılır. Fren vites telleri yine içindeki yağ sıcaktan akar ve bu sistemlerde sürtünmenin arttığından tam çalışamaz hale gelir. Burada yapılması gereken bisikleti bırakılan alan her zaman gölge mümkünse kapalı bir yer olmalıdır.

Bisikletin açık alanda yaz kış kalması

Bisiklet ve üzerindeki donanımım daha uzun ömürlü olması için yapılması gerekenler; Bisikletin bulunduğu muhafaza edildiği  ortam,kullanım ömrünü belirleyen başlıca unsurlardan biridir. Çoğunlukla sitelerde bisiklet park alanları tamamen açık alanda olduğundan yazın güneşe ,kışın ise yağmur ,kar ,hatta rüzgarın bile aşındırma da önemli ölçüde etkisi var. Uzun süre güneşe maruz kalan bisikletten bahsetmiştik ya yağmura maruz kaldığını düşünün?  Bu daha da kötü metal olan tüm kısımlar çalışmaz hale gelir ve paslanır oksitlenir . Ön vites attırıcı ,arka vites attırıcı ,göbekler fren vites ,jantlar ve jant telleri ,işte burada bisiklete en büyük kötülüğü yapmışsınızdır. Bisikletin ömrü bir kış mevsiminde %80 azalır. Diğer konuları ve diğer çalışan mekanizmalar< tamamı,öncesinde yazdığım bilgilendirme makalelerim den  okuyabilirsiniz. (Ümit Taşpınar)

Yayım tarihi

Bisiklette gerekli aksesuar ve tamir takımları

Bisiklette gerekli aksesuar ve tamir takımları

..,Bisiklette gerekli aksesuar ve tamir takımları  nelerdir dersek. Eski bir bisikletiniz, var çok uzun bir zaman çatı arasında eskimeye yüz tutmuş,bir gün bisikletinizi onararak kullanmak istediniz. En son 10-15 yıl önce bisiklete binmiştiniz,zaman değişti tabi zamanla beraber teknoloji,bakış açısı,insanlar ve cebinizdeki parada değişti. Alım gücü arttı. Şimdi daha konforlu daha kaliteli ve daha çok göze hitap eden ürün istiyorlar. Neyse eski bisikletinizi onardınız diğer komşularınız veya arkadaşlarınızla çıktınız,tura baktınız ki koltuk aşırı sert ve iki gün ağrıdan duramıyorsunuz;diğer arkadaşlarınız sizi hiç yorulmadan hep geçiyor. Daha az pedal çevirerek frenler iniz ise eski tip olduğundan, diğer arkadaşlarınız ani bir şekilde durabilirken, sizin bisiklette oda yok. Birde turdaki diğer kişilerin bisikletleri hep yeni.

Hiç birinde 26 inç demir ağır bisikletlerden değil. Bu ne böyle diyorsunuz kendi kendinize.  Ben spor için arkadaşlarla uzun zaman sonra turamı çıkıyorum, İşkencemi birde küçük düşüyorum. Eski bisikletle o kadar cebinizde para varken alıyım bir sıfır bisiklet. O arkadaşlardan daha iyi bir marka model. (ALT TARAFTAKİ DİĞER YAZILARIMDA BİSİKLET SATIN ALIRKEN NELERE DİKKAT EDİLİR DETAYLI ANLATIYORUM.) işte şimdi geldik esas konumuza arkadaşlar.

Bisiklette gerekli aksesuar ve tamir takımları

İyi bir alüminyum bisiklet aldınız. Her hangi bir inç ölçülerde ve her hangi bir model. Fark etmez hepsi aynı,bir bisiklet için gerekli malzemeler hep aynıdır. En önemlilerden başlayalım. Satın aldığınız ürün için güvenlik çalınmaması açısından iyi bir kilit. Çoğu insanlar benim evim güvenli veya site içerisinde deyip kilit almıyor. Bisikletle işiniz var.  Bir yere gittiniz,mesela banka vaya bir devlet dairesi, bisikleti kime veya nereye bırakacaksınız. Kilit yok,çalınma ihtimali yüksek. 2. sırada,zil & korna bu çok önemli.  Kalabalık yoğun bir insanların olduğu bir alanda ilerliyorsunuz,önünüzdeki insanlar,hop çekilin mi diyeceksiniz. Zili kullanarak onların duymasını sağlayıp, önünüzden çekilin anlamındadır,zili kullanmak. Birde araç trafik’in içindesiniz.  O zaman zil değil araç şoförünün   duyacağı pilli bir korna olması gerekir. Şöyle düşünün bisiklette.  Bir araç hiç araç kornasız olur mu . 3. sırada ise, kask. Bir düşmede veya kaza anın da başınızdan darbe alıp yaralanmanız.  Dahada kötüsünü önleyen azaltan kask çok önemlidir. Bu üçü olmadan bisiklete binmeyin,çocuklarınıza da bindirmeyin.

Bisiklette ayna ve aydınlatmanın önemi

Bisiklette gerekli aksesuar ve tamir takımları. Diğer aksesuar ve tamir takımlarına,aksesuar yazdığıma bakmayın. Aksesuar bir araç görüntüsünü güzelleştirir. Ama bisiklette yazdıklarım hep gerekli malzemelerdir. 4. sırada olmaz sa olmazlardan, sol tarafa küçük mercekli bir ayna,araçlar siz sağdan gittiğinizden,solunuzda olacağından onları görebilmelisiniz ki ona göre trafikte konumunuzu belirleyebilirsiniz. 5. sırada ise aydınlatma sistemleri gece, gündüz fark etmez.  Araçlar ve yayalar sizi görmeli.   Sizde yolu ve yayaları. Dağda kros veya tura çıktıysanız, gece yol alıyorsanız hayvanları da görmelisiniz. Her şey çıkabilir. Yoğun trafikte gündüz olsa da ön arka aydınlatmaları açın.  ön arka aydınlatmalar ne kadar kaliteli ışık takarsanız, bisikletinize o kadar uzak mesafeden görülür, ve sizde gittiğiniz yolda o kadar uzak mesafeyi görürsünüz.

Bu da sizin emniyetiniz için çok önemli. Bir boş zaman da devamını getireceğim. Bisiklet için gerekli olan 15. ye kadar yazacağım. Aslında yüzün üzerinde aksesuar var. Ama gerekli olan bana göre on beşi geçmez.Diğerleri sadece boşuna para harcamak olur.

Selam arkadaşlar. 17 gün aradan sonra tekrar yazımıza devam edelim. Ben bu yazıları yazarken düzeltme ve hazırlık yapmıyorum. O an aklımdakileri yazıyorum. Sonuçta 25 yıldır bu mesleğin içindeyiz. Sadece tecrübe ve bilgilerimi sizlerle paylaşıyorum.

Bisiklette selenin önemi

Nerede kalmıştık. 6. sıradaki en gerekliler listesinde sele var; Bisikleti rahat kullamak ve sürerken keyif almalısınız.  Yoksa ağrılarla sert bir nesle ye oturmak kimseye mutlu etmez.  Sonuçta bedeninizi ağırlığını taşıyan, sele rahat olmalı yani yumuşak ve fazla dar olmamalı. Yine burada bisiklet üreticilerine bir laf söylemem gerekir. Kardeşim iki bin lira bisiklete veriyoruz, sele dar,uzun ve sert. Yarım saat bisiklet kullansak 2 gün ağrıdan duramıyoruz. Profesyonel bisiklet milli takımında mıyız. Onlar jelli tayt giyip oradaki sertliği bertaraf edebiliyor,biz ne yapalım.  Bu bisikleti halka satıyorsun sen selesini de ona göre yumuşak ve biraz geniş yapsana dimi yani; Bir ara bir müşteri geldi karbon sele almış 570 liraya ”bildiğimiz metal dedim bu nasıl sele buna nasıl oturuyorsun.  ”Dedi ki baştan biraz canım yandı ama sonra alıştım. Düşüncelere saygı duymak gerekir.

Ama abartıya gerek yok.  Bence sonuçta bu insan sağlığı bisiklete binelim ama sağlığımızı da koruyalım.  Bence sele her zaman yumuşak birazda geniş olmalı.  Yüksek miktardaki selelere de gerek yok.  30-50 lira arasında çok rahat sele bulabilirsiniz; Artı jelli sele kılıfları var.  Selenin üstüne rahatlıkla geçirip çok daha rahat bir bisiklet kullanımı sağlamanız mümkün.

Bisiklette mataranın önemi

Bisiklette gerekli aksesuar ve tamir takımları ;Şimdi gelelim 7. sıradaki matara (suluk) biraz efor harcadınız.  Yoruldunuz su ihtiyacınız oldu. Etrafınızda her hangi bir içecek suyunuz yok.  Susuz kalmak hele harcadığınız enerjiden sonra çok insanı zor durumda bırakabilir. Yani matara önemli yine matara alırken fahiş fiyatlara gerek yok.  30 ile 60 lira arasında anti bakteriyel plastik açık renkte (güneşte kolay ısınmasın diye) matara olabilir.  Termoslu mataralarda olabilir. Metal alüminyum da terci edebilirsiniz. A ma normal basit plastikten yapılmış mataraları hiç bir şekilde kullanmayın. Sağlığınızı bozabilir zaten suyun tadının değiştiğini hemen anlayacaksınız.

Bisiklette bagaj çanta ve heybeler

Fazla uzatmamaya çalışıyorum.  Yazarken kısa ve öz yazayım diyorum.  Ama yinede özetle anlatmama rağmen uzun bir yazı oluyor; Bu 8. aksesuar dan sonrakileri biraz daha kısa ve bir iki önemli özelliklerini anlatıp bitirmeye çalışacağım.  Yoksa bir kitaba dönüşecek böyle giderse. Evet 8. sırada bisiklet çantası var.  Listemizde buda çok önemli,sele altı,kadro arası,gidon üstü,kadro üstü,arka bagaj üstü heybe bir çok çeşidi var. Neden gerekli,nasıl bir otomobiliniz var.  Kriko,bijon anahtarı,yedek teker,yangın söndürücü ve bir çok şey varsa, sizin bisiklette de düzenli kullanıyorsanız. Bazı malzemeler olmalı bunun için önce çantanız olmalı. İçinde de özel eşyalarınız, dışında yedek iç lastik(şambrel),alyan takımı,ufak kurbağacık anahtarı,ufak lastiğe hava basmak için pompa. (Kadroda matara takılan deliklere de monte edebilirsiniz.) ve lastiği sökmek için levye gerekir. Artık 8. aksesuarı da tamamladınız.

Kimse tutamaz siz şimdi hızınızı aldınız ama hızınızın ne olduğunu bilmiyorsunuz. Şimdi ne gerekiyor.  Dijital kilometre 9.sırada dijital kilometre var. Uzun bir aradan sonra bisikletle spor yapmaya karar verdiniz; Yavaştan başlayıp zamanla ritmi ve hızını artıracaksınız ki, yaptığınız sporun bir anlamı olsun.  Bunun için kilometre ölçer olmadan olmaz.  Bu cihazlarda bir çok özellik var.  En çok hız,yaptığınız mesafe,kronometre,hava ısısı,rakım(denizden yükseklik),sıfırlanmalı.  İlk baştan kilometrenin tamamı,saat takvim daha sayamadım bir çok özellik..

Bisiklette çamurluk

Bisiklette gerekli aksesuar ve tamir takımları; 10. dan sonra bu günlük bırakıyorum ki yarın veya sonraki günler devamını getirebilelim.10.sırada çamurluk var; Hava güneşli,az bulutlu diyelim ve bir tura çıkayım dediniz kıyafetlerinizi de ona gere ayarladınız ve dönüşte sağanak yağmur başladı. Çamurluk da yok üst baş çamur içinde bisiklete kullandığınıza  bin pişman oldunuz. En azından uzun metal çamurluk demiyorum. Ama plastik bir çamurluk her bisiklet için gerekli yaz kış,artı çok dişli tekerli bisikletiniz. Varsa çakıllı taşlı yollarda hızlı dönen tekerin dişlerinin arasına taşı alıp gövdenizin. Her hangi bir yerine fırlatma ihtimali var. Ben buna bir kaç kez şahit oldum buda sizin küçükte olsa yaralanmaya neden olabilir. Plastik çamurluk birde sportif bir görüntü sağlar,mutlaka bisikletiniz de çamurluk olmalı.

Bisiklette bagaj ve ön sepet

Bisiklette gerekli aksesuar ve tamir takımları ; Bu günde,yazımızın konularının son kısmını kısaca değinip bitirmek istiyorum;11. sırada portbagaj var.Bu bagajların bir çok çeşit’i var; Sele borusuna sabitlenen,teker mili ve sele mandalına sabitlenen,sadece gövdeye sabitlenen ve disk uyumlu portbagaj da var. Bunlar arasında terci yapabilirsiniz; Önemli olan biraz daha dayanıklı ve alüminyum yani hafif olması. Portbagaj sadece maksimum 20 KG taşıyabilir. Yani yetişkin bir insanı taşımaz kısa süreliğine taşısa bile bisiklet tek kişi için imal edildiğinden. Arka teker bilye,mil ve rubleye fazla yük bindirildiğinden ömrü kısalır bu da size ek maliyet oluşturur.

Bisiklette gerekli aksesuar ve elcikler

Bisiklette gerekli aksesuar ve tamir takımları; 12. sırada ise elcik bu da çok önemli uzun veya kısa mesafelerde eliniz hep gidonda olduğundan. Gerektiğinde rampa çıkarken pedala verdiğiniz gücün büyük kısmını tuttuğunuz gidonun geçmiş elcik ten aldığınızı biliyor musunuz. Direksiyonu bırakıp bisiklet illaki çocukken de olsa kullanmışınız dır. Kendini öyle şimdi öyle düşünün ve elleriniz gidonda değil ve pedal çeviriyorsunuz. Pedala uyguladığınız gücün %60 oranında düştüğünü göreceksiniz birde sele oturduğunuzda bisikletin. Kendi dengenizin o elcikler sayesin olduğunu göreceksiniz bu kadar önemli bir aksesuarın kalitesiz sıradan bir plastikten olmaması gerekir. (yoksa eliniz nasır olabilir veya sert bir plastiği tuttuğunuz dan şişebilir su toplayabilir) 30-50 lira arasında çok güzel,yumuşak,avuç içine tam oturan,anti bakteriyel elcik alabilirsiniz.

Baktınız elcik ten daha fazla performans istiyorsanız. (pedallara uyguladığınız gücü arttırmak).Şimdi geliyoruz 13.sıradakine boynuz gidonun uç kısımlarına takılır elcik  dış kısmında gidon borusuna sabitlenir. Burada size tavsiyem boynuz kısa ve biraz öne bakmalıdır. Çok dik olursa bir düşme anında size zarar verebilir. Boynuzdan tutarak hem biraz daha eğilmeden(daha dik) bir sürüş yapılır hem pedala uyguladığınız güç bira daha artar; Bazı elcikler le boynuz tek bir parça olanları da var.

Bisiklette gerekli korunma ekipmanları

Bisiklette gerekli aksesuar ve tamir takımları. Yazımızın sonunda son iki aksesuarı yazarken diğer yazmadığım en az 15 aksesuar arasında seçim yapmak gerekiyor. Bu da beni şimdi biraz zorladı. Çünkü diğer yazdıklarımın sıralama değerleri bana göre tam kararında,bu yazacağım da sıralamaya tam oturmalı ki bir çelişki olmasın; 14.sıraya bisiklet eldivenini koyalım bununda çok modeli var. Tam eldiven,yarım eldiven,jelli eldiven ve düşme esnasında korumalı eldiven bir çok çeşit’i var. Çoğunlukla bisiklete sıcak aylarda bindiğimizden yarım ve jelli bir eldiven size tavsiye ederim hem eliniz sıcakta terlemez. Hemde içindeki jel sayesinde avuç içiniz daha yumuşak bir tutuş sağlar.

Şimdi geldik karizmanın insanların kendilerini bir güç unsuru ve bir maske olarak kulladığı gözlük evet 15. sırada bisiklet gözlüğü var.  Neden önemli sürüş esnasında gözünüze toz ve sinek gibi bir çok havada uçuşan materyal kaçabilir. ”ne olur”.Gözünü kaşırken veya gözünüzü kaçan cisim’in büyüklüğüne göre gidonu tuttuğunuz elinizi gözünüze getirdiğiniz de bir göz iptal ve bir el de iptal hızınızda varsa bisikletten düşüp yaralanma ihtimaliniz var. Bisiklet kullanırken uzak mesafe olmasa da mutlaka bisiklet gözlüğü kullanınız. Bu gözlükler biraz pahalıdır onun için 15. sırada son sıraya koydum,ucuz mikadan yapılmış gözlükleri kesinlikle kullanmayım,gözünüz bozulabilir. Uzun bir yazı oldu.Vakit harcadığınız için teşekkür. (ÜMİT TAŞPINAR)

———————————————————————————-

5846 Sayılı Fikir ve Sanat Eserlerini Koruma Kanunu Gereği (Site Telif Hakları) Konusunda Yasal Uyarı;
_________________________ firmasının Web sitesinin isim hakları, içeriği, şablonu, tasarımı ve site içindeki tüm dokümanlara ait hakları saklıdır.

Yayım tarihi

Bisiklette amortisörün olumlu ve olumsuz yönleri

Bisiklette amortisörün olumlu ve olumsuz yönleri

Bisiklette amortisörün olumlu ve olumsuz yönleri ;Amortisörün olumlu ve olumsuz yönlerini bir teraziye koysalar bana göre kıl payı olumlu kazanırdı;İnternet sitelerine,forum sitelerine hepsi tek bir ağız birliği yapmışcasına amortisör hep kötü,hep kötü ben buna katılmıyorum.  Neden derseniz hızı belli bir ölçüde kesiyor.  Pedala uyguladığınız gücü bir kısmını esnediği için alıyor. Tamamda,bizim İzmit bisiklet yolu var.  Bulvardan Köseköy’ ün sonu yaklaşık 9 km. Gidiş dönüş 18 km normal bir ön arka Amortisörlü bisikletle, 42 dakikada mesafeyi tamamlıyorum; Alüminyum amortisörsüz bisikletle de 39 dakikada aynı mesafeyi tamamlıyorum.  Yani 3 dakikalık bir zaman farkı var.Biz yarışa katılmıyoruz,katılsak bir saniye bile önemli.  Bende onlarca bisiklet var. Bazen spor niyetine bu bisiklet yolundan bir Köseköy yaptığımda çoğunlukla ön arka amortisörlü bisikleti terci ediyorum; 3 dakikalık bir farkı için niye takoz gibi sert bir bisikletle sürüş yapayım.

Bisiklette amortisörün olumlu ve olumsuz yönleri ; Bisiklette orta amortisör,ön amortisör,maşadan kilitlenebilir. Amortisör gidondan kilitlenebilir.  Ön amortisör,yaylı,havalı,hidrolik amortisör, mevcut bunlar arasından iyi kötü sıralaması yaparsak. Fiyat arttıkça haliyle kalite artıyor.   Öyle ki ön arka hidrolik ve ikisi de kilitlenebilir.  Alüminyum bir dağ bisikleti almak istersen bir kere 6-7 bin lirayı gözden çıkarmanız gerekiyor ;Bana göre en uygunu bu derim ama fiyat yüksek tabi.

Bisiklette amortisörün darbeleri emmesi ve hızı kesmesi

Bisiklette amortisörün olumlu ve olumsuz yönleri ;Şimdi bir bisiklet alacaksınız. Amortisör mü  yoksa amortisör süz mü. Burada seçim bulunduğunuz yerdeki yol koşullarına göre bu değişir. Tamamen düz ve asfalt ise amortisöre hiç gerek yok. %5 daha performans kazanırsınız.Yollar çukur. Bozuk  Engebeli ve inişli çıkışlı ise, en azından bisikletiniz de ön amortisör olmalı. Sadece %2 performansınız azalır.  Sadece buda rahat bir sürüşle kıyaslarsanız. Hiç bir şey kırsal alandaysanız ve gideceğiniz mesafe tamamen bozuk.(çakıl,kum,toprak,çamurdan) ise.  O zaman ön arka amortisörlü olmalı.  Bisikletiniz her iki amortisör toplamda %5 performans düşürür.  Sarsıntılı aynı türbülansa girmişcesine bir sürüşün yanında rahatlık daha ağır basmalı.

Bisiklette amortisörün olumlu ve olumsuz yönleri ;Amortisörlü bisikletlerde göbek bilyeleri ömrü daha uzundur. Darbelerde amortisör göbeğe binen yükü azalttığından.  Ortalama %40 daha uzun ömürlü olur. Mesela bisikletin ön veya arka teker çukura düştü.  Amortisör yoksa, darbe tamamen teker miline,bilyelere,yuvaya gelir.  Teker mili yamulur veya bilyeler ezilebilir. Buda göbeğin çok kısa bir sürede dağılmasına neden olur. .Jantı ayarlarız ve direksiyon bilyeleri yine amortisör yoksa. Daha kısa bir sürede bozulur; Sürüş emniyeti açısından da yine çukur veya tümsek amortisör darbeyi emerek. Sizin dengeyi kaybedip, düşme ihtimalinizi azaltır; Uzun lafın kısası amortisör varsa bisiklette; Sürücüsü de  bisiklette darbelere maruz kalmaz. Rahatlar bisiklette üzülmez.  Sürücüsü de sadece %5 performans kaybeder o kadar.
(ÜMİT TAŞPINAR)

BU YAZILAR TAŞPINAR BİSİKLETE AİTTİR;HİÇ BİR ŞEKİLDE KOPYALANAMAZ,ALINTI YAPILAMAZ VE PAYLAŞILAMAZ.AKSİ TAKTİRDE YASAL İŞLEMLER UYGULANIR.